IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Предстоящее мероприятие:

4 страниц V  < 1 2 3 4 >  
Reply to this topicStart new topic
> Дакар 2007
Spirt
сообщение Jan 12 2007, 00:54
Сообщение #21


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Грузовик Владимира Чагина перевернулся на 5 этапе ралли “Дакар“ и прекратил выступления на гонке. При этом Владимир Чагин получил легкое сотрясение мозга, у Сергея Савостина компрессионный перелом позвоночника. Обоих эвакуировали в Лас-Пальмас для оказания медпомощи.

Сначала на машине Чагина возникли проблемы с подачей топлива, на устранение которых ушло 20 минут. Затем «КАМАЗ», обгоняя джип, который намеренно не пропускал наш грузовик, в условиях практически нулевой видимости врезался в кучу камней и перевернулся.

Накануне на официальном сайте www.dakar.com организаторы изложили некорректную информацию, заявив о том, что авария произошла из-за ”ошибки” Чагина.

Как официально заявил руководитель команды “КАМАЗ-мастер“ Семен Якубов, информация организаторов в корне неверна. “Володя никой ошибки не совершал. Он очень опытный гонщик“ - отметил Семен Якубов.

Организаторов гонки дважды просили изменить условия старта. Из-за того, что грузовики стартуют последними, во время прохождения спецучастка им приходится обгонять по 50 джипов, что создает аварийную обстановку. Организаторы проигнорировали все просьбы о введении смешанного регруппинга легковых и грузовых автомобилей на старте этапов. Если бы к мнению гонщиков прислушались, аварии могло бы и не быть.

Как заявил в интервью телеканалу “РТР-спорт“ врач команды “КАМАЗ-мастер“ Сергей Бубновский, он осмотрел Сергея Савостина и вполне смог бы восстановить его до следующего дня, так как все рефлексы чувствительности у него сохранились. Однако организаторы ралли не позволили оставить Савостина на бивуаке в распоряжении Бубновского, пригрозив дисквалификацией команды.

Теперь основные надежды болельщики будут возлагать на экипаж Ильгизара Мардеева, который после 5 этапа удерживает 3 место среди грузовиков, уступая лидеру Хансу Стэйси чуть более полутора часов. Сергей Решетников оказал помощь первому экипажу, потратив на это полтора часа, и теперь, находясь на 9 месте, уступает лидеру гонки почти три часа. Команда и болельщики выражают благодарность членам экипажа Ханса Бекса, которые увидев перевернутый автомобиль «КАМАЗ» № 500 остановились и поставили грузовик на колеса.


Добавлено позже (12th January 2007 - 00:54):
По приезду в Лас Пальмас В. Чагина и В. Савостина подвергли тщательному диагностированию. Более того, что было определено на бивуаке, врачи специализированного госпиталя определить не смогли. Переломов и серьезных повреждений у В. Чагина не нашли. Томография позвоночника С. Савостина подтвердила первый диагноз врачей: компрессионный перелом первого поясничного позвонка средней тяжести.

На данный момент руководство ОАО "Камаз" организовывает доставку ребят в Москву, где в Центре Бубновского они будут проходить реабилитацию.

Посланный к разбитому автомобилю В. Чагина экипаж технички В. Михайловского прибыл к месту происшествия в час ночи. Его задача на данный момент - зацепить спортивный автомобиль на жесткую сцепку и доставить в ближайший крупный морской порт Агадир для отправки в Россию. Организацией эвакуации занимается С. Якубов, непосредственно находящийся вместе с сошедшим с гонки боевым автомобилем. Таким образом, команда лишилась двух автомобилей: одной боевой и одной технички.

Структура команды, выезжающей на Дакар, построена таким образом, что команда безболезненно для оставшихся в гонке двух боевых автомобилей в случае форс-мажорных обстоятельств может вывести из состава группы "ассистанс" одну техничку.

Сегодня известный для старожилов Дакара этап. Главная трудность дня - поздний финиш, связанный с поздним стартом из-за сложной процедуры пересечения границы Мавритании, где до сих пор сохраняется военная напряженность. Кстати, территория бивуака по периметру окружена вооруженными солдатами, воздух патрулируют боевые вертолеты, но для большинства участников ралли это просто привычные детали пейзажа. За годы участия в гонке все привыкли, что в Мавритании всегда кто-то с кем-то воюет.

Очень трудно придется на этом этапе экипажам техничек. Они пересекают границу, пройдя 212 км по асфальту после спортивных автомобилей, и затем им предстоит преодолеть 500 км по бездорожью, пескам и дюнам по своей, ненамного легче, чем "боевая", трассе. В связи с этим вступает в силу требование использовать при движении 4-5 точечные ремни безопасности и шлемы на голову.

На бивуак технички смогут прибыть не ранее полуночи.

Останется совсем немного времени для подготовки к следующему, одному из самых длинных и сложных, скоростному участку.

Вообще с первого "специаля" в Мавритании характер гонки полностью меняется. Взамен пыльной и жесткой дороги приходит песчаное, мягкое бездорожье Сахары. Зыбучие дюны, величественные песчаные эрги и нескончаемые долины с кочкарником из верблюжьей травы станут новыми препятствиями для гонщиков.

Р.S. Не могу не поделиться испытываемым мной чувством благодарности к гонщикам, проявившим искреннее беспокойство и озабоченность судьбой экипажа В. Чагина, С. Якубова и С. Савостина. Сразу же после прибытия в свой лагерь Х. Стейси и его штурман бельгиец Ч. Готлиб пришли к медицинской палатке навестить и поддержать добрыми словами Володю и Сергея. Голландский экипаж во главе с Хансом Бексом сходу, не останавливаясь возле своих техничек, подъехал к нам и во второй раз, после оказанной ими помощи на трассе, проявил человечность и искреннюю доброжелательность к нашему экипажу своим визитом. Преодолев сопернический настрой, пришли и два штурмана экипажей Яна и Герардуса Де Роев. Пожали руку В. Чагину и пожелали скорейшего выздоровления.

Приятно было нашим ребятам, когда друг за другом, группами и в одиночку, приходили обнять и согреть дружеским словом российские спортсмены, участвующие в гонки.

Ф. Кабиров
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 12 2007, 16:27
Сообщение #22


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


12.01.2007. Положение в общем зачете Дакара 2007 после шестого спецучастка.


Тан Тан-Зуерат. Протяженность 817 километров, скоростной спецучасток 394 километра.

1. Сайнс / Пери – 16 часов 00 мин. 04 сек.
2. Де Виллерс / фон Зитцевитц – 16.03.15
3. Суза / Шульц – 16.14.07
4. Альфан / Пикар – 16.23.59
5. Петрансель / Котре – 16.25.07
6. Шлиссер / Деброн – 16.28.54
7. Рома / Круз – 16.37.35
8. Миллер / Питчфорд – 16.54.57
9. Масуока / Мэмон – 17.04.27
10. Аль-Аттия / Гуэне – 17.23.36
11. Шмаков / Мещеряков – 17.55.20
24. Новицкий / Тюпенкин – 20.14.31
74. Беркут / Николаев – 26.39.21
81. Соловьев / Жильцов – 27.55.05
88. Логинов / Кузьмич – 29.23.23

Добавлено позже (12th January 2007 - 16:28):
12.01.2007. Последний рывок в ожидании отдыха.

Лиазон: 4 км
СУ: 542 км
Лиазон: 34 км
Всего: 580 км
Пройдено: 4.499 км
Осталось: 4.209 км
Очень насыщенная программа этапа на полный день – более 600 км. Невозможно остаться равнодушным в этой серии троп, бездорожья и дюн. Именно здесь гонщики поймут, что означает выражение «пересекая эрг». И снова иерархия ралли может быть повергнута в радикальный беспорядок. После шести дней гонок те, кто не смог избежать проблем, начинают чувствовать усталость, которая может дорогого стоить, – поэтому предстоящий 13-го января день отдыха как раз кстати.


Добавлено позже (12th January 2007 - 16:28):
Автомобили команды Volkswagen сохранили за собой три лучших места Дакара 2007 после финиша шестого из пятнадцати спецучастков гонки. Карлос Сайнс и его штурман Мишель Пери лидируют уже четвертый день подряд.

На чрезвычайно быстром 817-километровом (СУ 394) допе Тан Тан-Зуерат Сайнс показал четвертое время дистанции. В таких условиях багги показали преимущества своего веса и мощности моторов. Победителем спецучастка стал американский пилот Робби Гордон. Со вторым временем финишировал Жан-Луи Шлиссер.



Третье быстрейшее время показал Жениель де Виллерс (Volkswagen). Жениель, занимающий второе место общего зачета, отыграл у лидера гонки Сайнса 25 секунд. По итогам шестого допа Жениель проигрывал Карлосу 3 минуты 11 секунд общего времени.

Португало-немецкий дуэт Карлуш Суза / Андреас Шульц (Volkswagen команды Lagos) сохранили за собой третье место абсолюта, показав шестое время спецучастка. Марк Миллер и Ральф Питчфорд на заводском Volkswagen закончили шестой СУ девятыми, проиграв победителю 12 минут 38 секунд, но при этом улучшили свое положение в общем зачете до восьмого места. Ари Ватанен / Фабриция Понс приехали на финиш лишь на 56-м месте. Сначала экипаж остановился для оказания помощи Герлену Шишери из BMW, попавшему в аварию, затем Ари буксировал до финиша другой автомобиль BMW, за рулем которого сидела Ютта Кляйншмидт.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы можем быть довольны, потому что после такого длинного и сложного дня три Touareg продолжают возглавлять общий зачет Дакара. Быстрые секции допа были сделаны для багги, которые мощнее, чем автомобили, и ход их подвесок больше. К тому же они меньше весят. Эти преимущества были явно продемонстрированы победой Робби Гордона и вторым местом Жана-Луи Шлиссера. Финишировав на третьем и четвертом местах, мы доказали, что можем противостоять Mitsubishi и в заливе Мавритании".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, второе место общего зачета: "Начало допа было невероятно быстрым, середина техничной, а конец снова быстрым. Я ехал в полном одиночестве и никого не обгонял. Только в конце мы заметили след пыли на большом расстоянии от автомобиля Стефана Петранселя. А сегодняшняя навигация была очень легкой".

Карлос Сайнс, автомобиль номер 303, первое место общего зачета: "Для нас СУ был идеальным, я действительно доволен. Было не легко проехать через верблюжью колючку, так как путь, проложенный мотоциклами, совсем не подходил для нас. Первые 180 километров были очень быстры. Надеюсь, что я смогу продолжить, сопровождены песчаной секцией и затем дюны снова. Я надеюсь, что смогу достойно продолжить эту изменчивую гонку для себя, Мишеля и, конечно, Volkswagen".



Марк Миллер, номер автомобиля 305, восьмое место общего зачета: "В первой части СУ мы ехали за Карлушем Зузой. Все шло хорошо, с навигацией не возникало никаких проблем – было очень весело. В конце мы потеряли весьма много времени, но, несмотря на это, мы улучшили свое положение в общем зачете до восьмого места".



Ари Ватанен, автомобиль номер 308, семьдесят второе место на финише 6-го СУ: "На первых 190 километрах дистанции я чувствовал как будто мне снова двадцать лет. Настолько все было фантастически хорошо. Но внезапно у нас возникли проблемы с коробкой передач. Мы могли ехать только на второй передаче. Затем мы остановились, чтобы помочь Герлену Шишери, автомобиль которого перевернулся. На это ушло десять минут. Потом мы снова поехали на второй передаче и за 30 километров до финиша остановились, чтобы помочь Ютте Кляйншмидт, чья машина заглохла из-за проблем с электроникой. Мы отбуксировали ее на финиш".


Добавлено позже (12th January 2007 - 16:29):
Самый длинный спецучасток нынешнего Дакара, протянувшийся от Тан Тана в южном Марокко до Зуерата в северо-западной Мавритании, вызвал смешанные эмоции у команды Repsol Misubishi Ralliart.

По итогам шестого СУ гонщики команды Люк Альфан, Стефан Петрансель, Хуан "Наньи" Рома и Хироши Масуока занимают четвертое, пятое, седьмое и девятое места абсолюта.

Стефан Петрансель и его штурман Жан-Поль Котре возглавляли лагерь "трех алмазов" на первой контрольной точке (прошли КП шестыми). На финиш экипаж приехал с пятым временем, проиграв лидеру общего зачета Карлосу Сайнсу (четвертое время) 32 секунды. Таким образом, путь в Атар Петрансель и Котре начнут, находясь на пятом месте абсолюта (+ 25 мин. 03 сек.).

"Мое время допа было не таким и плохим, " – сказал Петрансель. – "СУ был невероятно быстр. За первый час мы проехали 157 километров! А мы не были самыми быстрыми. Я надеюсь, сейчас, когда гонка пришла в Мавританию, нас ждут большие дюны. Возможно, что это станет для меня шансом отыграть некоторое время. В течение двух прошлых лет седьмой (сегодняшний) спецучасток был удачен для Mitsubishi, но мы не знаем, куда поведет нас маршрут, так что нужно подождать, а там увидим".

Люк Альфан / Жиль Пикар прошли первый КП восьмыми и, в конечном счете, приехали на финиш с седьмым результатом. Экипаж занимает четвертое место в абсолюте гонки.

"Три четверти дистанции мы проехали на предельной скорости, " – поделился Альфан после финиша шестого СУ. – "В верблюжьей колючке было очень трудно, и на первой контрольной точке я проигрывал Стефану две минуты. Возможно, что давление в наших шинах было не идеальным. Последняя часть дистанции представляла собой песчаную трассу с небольшим количеством травы и маленькими дюнами. На седьмом СУ я должен поддержать свой темп на высоком уровне и снова попытаться показать хороший результат. Другие участники атакуют действительно сильно".

Хуан "Наньи" Рома / Лукас Круз приехали на первый КП только десятыми (стартовали четвертыми). А потом экипаж потерял еще более 20 минут. Четыре минуты ушло на помощь Герлену Шишери, перевернувшемуся на своем BMW Х3СС, затем Наньи и Лукас меняли лопнувшее колесо. По итогам шестого допа Рома занимает седьмое место общего зачета.



"Где-то на 204-километре мы остановились, чтобы помочь Шишери, там мы потеряли около четырех минут, " – рассказывает штурман Альфана Лукас. – "Потом мы обогнали Марка Миллера и Карлуша Сузу, но нам пришлось остановиться из-за прокола правого колеса".

Хироши Масуока и Паскаль Мэмон потеряли около 35 минут перед первой контрольной точкой. Через 60 километров после старта допа экипажу пришлось остановиться и провести срочный ремонт своего Mitsubishi Pajero/Montero Evolution, у которого возникли серьезные проблемы со сцеплением.

"Все шло очень хорошо, " – сказал Масуока. – "Но потом у нас появилась проблема со сцеплением, и нам пришлось остановиться, чтобы менять его ".

"На шестом СУ мы не сильно отстали от VW и багги, это было приоритетом перед стартом допа, " – сказал глава MMSP Доминик Серье. – "Наньи потерял время, помогая Герлену и меняя проколотую шину. Хироши сильно задержался из-за технических проблем, но Стефан и Люк проделали хорошую работу. Средние скорости были очень высоки. Преодоление почти 400 километров заняло у лидирующих автомобилей меньше трех часов. Сейчас нам нужно смотреть на следующий спецучасток – Атар. Этот СУ не будет таким же, как в прошлом году. Погодные условия нельзя предугадать, но это новый день, и я надеюсь, что мы сможем отыграть некоторое время, чтобы устроить хорошую борьбу в оставшейся чисти Дакара".


Добавлено позже (12th January 2007 - 16:29):
12.01.2007. Зуерат, 20.00.


Только что экипажи вернулись в лагерь и ужинают. И.Мардеев рассказал, что этап был ровный, быстрый, все лидеры ехали хорошо. Одно время экипаж Мардеева шел вторым, но на кочкарнике дала о себе знать независимая подвеска Жинафа - Де Рой-мл. легко оторвался, и в дюнах настичь его не удалось.

Хотя разрыв между И.Мардеевым и Де Роем невелик - всего две минуты. Стейси пока едет сильно, уверенно, явных ошибок не допускает. Но завтра начинаются пески, которые на прошлом Дакаре стали для Стейси причиной серьезных проблем. И.Мардеев сказал, что лично он пески любит, и ехать будет с удовольствием. Ф.Кабиров также считает, что пески - наша трасса.

ЭТАП 6. C 11 Января 2007.
Лиазон 414 km
Спецучасток 394 km
Лиазон 9 km
Всего 817 km
Результаты шестого этапа.

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN - 03:39:58
2. DE ROOY (HOL)/COLSOUL (BEL)/SLAATS (HOL), GINAF – (+00:14:07)
3. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+00:16:12)
4. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+00:23:23)
5. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+00:23:52)
6. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+00:34:27)
7. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+00:40:15)
8. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+00:41:23)
9. MACIK (unk)/VILDMAN (CZE)/ZAK (CZE), LIAZ – (+00:45:27)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+00:49:44)
11. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+00:55:45)
12. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+01:01:23)
13. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+01:19:24)
14. LARDON OLMEDA (ESP)/ALPANEZ SERRANO (ESP)/GOMEZ (ARG), DAF – (+01:20:38)
15. BEZEMER (BEL)/CNUDDE (BEL)/RYCQUART (BEL), MAN – (+01:24:59)
Итоговые результаты после шести этапов.

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN - 17:45:13
2. DE ROOY (HOL)/COLSOUL (BEL)/SLAATS (HOL), GINAF – (+00:48:42)
3. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+01:46:39)
4. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+02:42:44)
5. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+02:43:46)
6. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+02:43:46)
7. MACIK (unk)/VILDMAN (CZE)/ZAK (CZE), LIAZ – (+03:07:48)
8. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+03:47:35)
9. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+03:54:48)
10. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+04:30:22)
11. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+04:38:51)
12. SUGAWARA (JAP)/HAMURA (JAP), HINO – (+05:19:17)
13. BAUERLE (ALL)/TIEFENBACH (ALL)/VOOGT (ALL), MAN – (+05:54:26)
14. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+06:06:34)
15. GIMBRE (FRA)/BESNARD (FRA)/MOQUET (FRA), MERCEDES – (+06:39:38)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Shved
сообщение Jan 12 2007, 16:57
Сообщение #23


Dealer
Иконка группы

Группа: ex-KoKoS
Сообщений: 6 521
Регистрация: 2.10.2003
Из: Деревня ЧГ
Пользователь №: 48



Репутация:   262  


ДеРой сошел, мы вторые!
отставание от Стейси - четыре с половиной часа
Инфа на 16:17



на 16:49 инфа, что Мардеев стоит на месте около получаса...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 12 2007, 21:11
Сообщение #24


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


12 Января 2007 года

Атар

Первый этап в пустынной Мавритании - и уже первые жертвы потребовала от автомотогонщиков не прощающая пренебрежительного отношения к себе, беспощадная САХАРА. Она оставила у себя в плену знаменитого голландца Яна Де Роя (№502). Двигаясь на максимальной скорости по достаточно ровной в этой части пустыне, где песок в силу своей сыпучей мягкости создаёт ощутимое сопротивление качению колес и требует полной реализации мощности двигателя, у экипажа голландцев двигатель перегрелся и вышел из строя.

Я встретил экипаж его сына Герардиуса (это произношение на голландском, на француском - Жерар) вечером на заправке после финиша. Склонный к контакту, самый коммуникабельный и единственный из экипажа знающий французский, штурман бельгиец Том Колсул, горячо всплескивая руками, с нескрываемым недовольством поделился со мной наболевшим. "Ян снова перегрел двигатель - точно также и на том же месте, как три года назад. Он у нас старый стал, забывчивый - раздражено выпалил Том. - У нас тоже грелся двигатель, но мы не упустили это из внимания, следили за указателями температуры и сбросили скорость, чтобы избежать перегрева".

Каждый день, полдня и даже каждый час на "Дакаре" приносит новые потрясающие новости. Приятно и интересно, когда сенсации связаны со спортивными результатами на трассе. Безрадостно и с сожалением они воспринимаются, когда связанны с техническими поломками и фатальными сходами. В 9 утра при посадке в самолет тим-менеджер команды "Де Рой Дакар - 2007" сообщил мне, что команда полностью снимается с гонки. Диагностика двигателя автомобиля Герардиуса Де Роя выявила не- исправность(на мой взгляд - просчет в конструкции) системы охлаждения. Его двигатель находится на грани поломки и ему не преодолеть труднопроходимые пески предстоящих трёх этапов. Быструю техничку они отправляют старшему Де Рою, чтобы вытащить машину из пустыни.

Успешно выступавший до вчерашнего дня один из самых опытных и хорошо подготовленных российских экипажей на джипе Алексея Беркута также не избежал ошибки. Он на большой скорости в дюнетах перевернулся несколько раз через крышу. Леонид Новицкий, первый из россиян, оказавшийся рядом с А. Беркутом, оказал ему первую помощь, оттащив автомобиль в сторону от трассы для безопасности. К счастью, в медицинской помощи экипаж не нуждался. Его французский "асистанс" дотащил автомобиль до финиша и утром Алексей ещё не терял надежды, восстановив машину, стартовать на скоростной участок.

После удачно прошедшего вчерашнего этапа экипажи И. Мардеева и С. Решетникова сегодня стартовали на первый из трёх самых сложных мавританских этапа, наконец-то дождавшись смешанного старта с легковыми автомобилями. Теперь по результатам вчерашнего "специаля" И. Мардеев принял старт с 34-ой позиции, а С. Решетников - с 79-ой. И снова хочется выразить глубокое сожаление тем, что организаторы не прислушались к обращениям участников из категории грузовиков и не ввели общий регруппинг со второго марокканского этапа, как это было в предыдущие годы. Тогда В. Чагину не пришлось бы обгонять более 50-ти джипов на этапе и он бы избежал столкновения с кучей камней, скрытой пылью впереди идущего джипа, в течении 30 км упорно не дававшего себя обогнать.

Итак, в классе грузовиков И. Мардеев передвинулся на второе, освободившееся от Г. Де Роя, место. Вчера вечером, после моего заявления в комиссариат гонки о вычете времени, использованном экипажем С. Решетникова при оказании помощи на месте аварии экипажу В. Чагина, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 13Р2 регламента ралли Дакар 2007, организаторы дали согласие на корректировку времени в соответствии с зафиксированными спутниковой системой GPS данными. Это вернёт С. Решетникова на прежнюю 6-7 позицию.

Близится к концу первая половина гонки. Экипажи начинают реально чувствовать усталость. Концентрация, внимание, собранность - эти синонимы ничуть не исключают друг друга, когда мы говорим о том, что требуется от наших гонщиков сегодня.

Что ж, трасса сегодня потребует от гонщиков проявления способности преодолевать дюны. Посмотрим, как Х. Стейси справится с этим. Пока он и его экипаж были сильнее И. Мардеева. На этих же этапах значительно повысится роль штурмана в плане не только своевременной подачи информации с "роуд бука", но и в навигационной работе. Не сбиться с мнимой трассы, проложенной по бездорожью при отдаленных друг от друга на 30-40 км привязках - главная задача штурмана.

Ф.Кабиров
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 13 2007, 13:20
Сообщение #25


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Зуерат-Атар – общая протяженность 580 километров, скоростной спецучасток 542 километра.

1. Де Виллерс / фон Зитцевитц – 20 часов 04 мин. 01 сек.
2. Сайнс / Пери – 20.05.40
3. Петрансель / Котре – 20.28.39
4. Альфан / Пикар – 20.37.54
5. Масуока / Мэмон – 21.15.31
6. Шлиссер / Деброн – 21.16.10
7. Аль-Аттия / Гуэне – 21.36.06
8. Миллер / Питчфорд – 21.54.40
9. Суза / Шульц – 22.42.27
10. Монтерде / Лёкин – 24.07.52
30. Шмаков / Мещеряков – 27.36.27
33. Новицкий / Тюпенкин – 27.51.59
64. Соловьев / Жильцов – 34.39.57
73. Логинов / Кузьмич – 37.20.38
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Руслан
сообщение Jan 13 2007, 20:48
Сообщение #26


Бармалей!!!


Группа: Пользователи
Сообщений: 7 556
Регистрация: 4.4.2005
Из: Преображенка
Пользователь №: 844



Репутация:   683  


Сегодня в Главной Дороге показывали Митсуб Российской команды... rulez.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 15 2007, 10:19
Сообщение #27


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


14.01.2007. День отдыха на Дакаре - дневник Леонида Майорова

Итак, гонка подошла к своему экватору.

Начался настоящий Дакар. И хотя трасса по большому счету ничего сверхсложного и особенного не представляет по сравнению с прошлыми годами, но, как ни странно, на тех же самых участках происходят те же самые события.

Вот например вчера, известный камень, который уже на протяжении многих лет лежит на трассе и с которым уже имели проблемы многие спортсмены в прошлые выпуски Дакара, опять сотворил немало неприятностей. И к сожалению, наш экипаж Леонида Новицкого тоже оказался его жертвой. Камень, попав под машину, разбил ему редуктор моста,и Леонид был вынужден остаток спецучастка ехать практически на двух колесах. Хорошо, что основные пески были уже позади, и ребята проиграли лишь результирующее время. Напомню они теперь занимают 33-ю позицию в абсолюте.

Что касается Алексея Беркута, то тут сыграл свою роль и психологический фактор. Машина в принципе могла стартовать, несмотря на свой страшный и помятый вид. Однако, авария была действительно серьезная, и ребята морально были подавлены и не готовы продолжать гонку, поэтому и приняли решение не стартовать вчера.

Очень хорошо настроены два наших дебютанта Дакара - Ярослав Соловьев со своим штурманом Костей Жильцовым и Павел Логинов с Алексеем Кузьмичем. Сейчас ситуация для них, наоборот, стабилизировалась. И если в начале гонки, оба имели проблемы, то к настоящему времени сумели преодолеть себя и сберегли автомобили.

Но впереди у нас еще три очень сложных дня. Завтра - этап марафон без технического обслуживания. Все его боятся, особенноте, у кого есть проблемы с автомобилями. Потом снова тяжелый песок до Немы и в Неме. А вот дальше уже пойдет доезд по пыльным лотеритным дорогам Мали и Сенегала (лотерит - это красная глина, грунт).

Что касается сегодняшнего дня отдыха, то он проходит на аэродроме в городе Атар, хотя Атар можно с большой натяжкой назвать городом. Пыль, грязь, безумные козы с чехольчиками на вымени и, конечно, ишаки. Какие-то везут воду, какие-то топливо, какие-то просто гуляют с любопытством на нас поглядывая. Непонятно откуда, сегодня появились зебры - несколько штук были замечены прямо около бивака. Видимо и в Африке происходят какие-то мутации. Масса верблюдов... Одного сегодня сбили, но не мы.

Наши ребята сегодня собрались все вместе и отметили немножко старый Новый год. Объяснить французам и вообще иностранцам, что такое старый новый год - вообще нереально, поэтому компания наша была чисто русской.

Сам бивуак представляет собой большую площадку возле аэродрома. Здесь очень пыльно и сильный ветер.

Сегодня из Ноакшота приехала группа иностранных туристов на джипах, а вчера к нам приходили представители российского посольства и Федерального агентства по рыболовству. Все болееют и интересуются гонкой, с удовольствием пообщались.

Что касается КАМАЗа, то неплохо продолжает движение к Дакару экипаж Мардеева. Кстати у команды сменилось спортивное руководство - вместо Семена Якубова, который сейчас занимается транспортировкой грузовика Чагина в Россию, тренерские полномочия переданы Фирдаусу Кабирову.

Атмосфера в Мавритании в целом доброжелательная. Негры бегают и настойчиво кричат: "Кадо, кадо!", что по-французски означает "подарок". Приходится что-то дарить. Сегодня мы с Яшей были на рынке, где продаются сувениры. Подходит негр и предлагает пиратский сундук, расписанный слонами и еще какими-то животными, и говорит - 500 евро! Потом подходит другой - предлагает красивого слона. Я спрашиваю: "Какое дерево?". Он отвеает: "Эбонит". Это специальное черное дерево. Я беру слона, начинаю его тереть и эбонит оттирается... Негр улыбается и говорит: "Ну и что, что это тик - все равно красиво". Потом мы купили два кинжала, причем торговались мы со 100 евро и опустили до 30 плюс моя рубашка. Прямо с меня стянули эту рубашку, и когда негр ее развернул, то он был просто в ужасе от размера. Там на все его семейство этой рубашки хватит.

Вот так проходит наш день отдыха)


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:19):
Новый лидер ралли Дакар 2007 Жениель де Виллерс и его штурман Дирк фон Зицевиц из команды Volkswagen начнут вторую часть гонки, стараясь сохранить и нарастить свое преимущество. В день отдыха экипаж поделился своими впечатлениями о нынешнем Дакаре.

Со старта нынешнего Дакара экипаж Виллерса и Зицевица одержал две победы. В 2006 году 34-летний Жениель со своим штурманом из Швеции Тиной Тернер завоевал второе место в общем зачете легендарного автомарафона. Второе место стало лучшим результатом, завоеванным на автомобиле с дизельным мотором, за всю историю Дакара.

38-летний Дирк фон Зицевиц в роли штурмана еще одного заводского пилота Volkswagen Марка Миллера закончил прошлогодний Дакар на пятом месте абсолюта.

Вопрос: "Что вы можете сказать о первых семи днях 29-го Дакара? ".

Жениель де Виллерс: "Для нас, как впрочем, и для всей команды Volkswagen, пока все шло хорошо. Конечно, мы очень счастливы, что стали лидерами на половине пути к финишу. У нас было несколько трудных дней, но были и легкие спецучастки. В целом, было действительно трудно. Последний СУ перед днем отдыха был особенно хитрым. Но нам предстоит еще долгий путь, на котором мы должны сохранить сосредоточенность".

Дирк фон Зицевиц: "Дакар, как и обычно, очень требовательная и напряженная гонка. Спецучастки в Марокко были более жесткими, чем в прошлые годы. Все члены команды Volkswagen делают великолепную работу. Хорошо, что мы находимся впереди к началу второй половины гонки".

В: "Какая ситуация стала самой трудной для вас на настоящий момент? ".

Жениель де Виллерс: "Без сомнения, седьмой доп от Зуерата до Атара. Из-за сильной песчаной бури было невозможно видеть пейзаж, что делало навигацию очень трудной. Пилотировать в таких условиях также довольно трудно. Мы справились с этим благодаря хорошему взаимодействию".

Дирк фон Зицевиц: "Для меня пока не возникало действительно сложной ситуации. На седьмом СУ из-за песчаной бури я ошибся, и мы проехали 23 лишних километра влево. Пришлось разворачивать Жениеля. Мы потеряли более минуты, и это могло стать действительно сложной ситуацией. Но не стало, потому что отношения в нашем кокпите были очень спокойными".

В: "Насколько труден маршрут этого года? ".

Дирк фон Зицевиц: "Маршрут подобен тем, которые были в прошлые годы. Доп Зуерат-Атар проходил по местности, где меньше песка и покрытие более устойчиво. Без сомнения, ралли очень требовательно, но оно не намного сложнее 2006 года".

В: "Насколько важна командная работа на Дакаре? ".

Жениель де Виллерс: "Взаимодействие крайне критично, потому что все должно идти идеально на протяжении такого долгого времени. Так может быть только в хорошей команде – я говорю о всей команде Volkswagen и обо мне с Дирком в отдельности. Мы блестяще ладим и в кабине и вне кокпита. Это очень облегчает множество задач".

Дирк фон Зицевиц: "Совместная работа между пилотами и штурманами особенно важна, потому что мы поддерживаем друг друга и стараемся извлечь из любой ситуации самое лучшее. На трассе наше сотрудничество великолепно – пилоты Volkswagen не считают друг друга конкурентами, а работают вместе, чтобы достичь общей цели. Жениель и я также отлично работаем вместе. Мы непринужденны и сконцентрированы, работая рука об руку. Без командной работы вы не добьетесь успеха на Дакаре".

В "Насколько улучшился Race Touareg 2? ".

Жениель де Виллерс: "Об этом можно сказать только пару слов – машина едет просто очаровательно".

Дирк фон Зицевиц: "Характеристики Race Touareg 2 превосходны. Все улучшения в двигателе и шасси позитивны. Вся явно стало лучше. Если все и дальше пойдет так, я смогу сказать одно – фантастика! ".

В: "Насколько сильна конкуренция в этом году? ".

Дирк фон Зицевиц: "Конкуренция очень сильна, но мы сумели оказать на них давление. Mitsubishi нужно многое наверстывать, иначе у них возникнут проблема. Мы надеялись именно на такую гонку. Это большой комплимент нашим механикам, инженерам, руководству и пилотам. Ситуация, в которой мы сейчас находимся, это просто мечта, мы всем задали жару".

Жениель де Виллерс: "Много великолепных автомобилей и таких же пилотов. Именно поэтому трудно сильно оторваться от противников. Все лидеры близки друг к другу. Гонка еще далеко не закончена, полчаса здесь ничего не значат".

В: "Каковы ваши ожидания на оставшуюся часть гонки? ".

Жениель де Виллерс: "Первые допы после дня отдыха, вероятно, будут решающими в нынешнем Дакаре. К тому же нам предстоит марафонский доп. Там гонка может решиться".

Дирк фон Зицевиц: "Два следующих дня (8-й и 9-й допы) будут чрезвычайно трудны для пилотов – трасса очень сложная и требовательная к навигации. Начиная с Немы, станет немного легче, но навигация останется сложной до конца. Только у Розового Озера ситуация смягчится. До этого момента мы не узнаем исхода гонки".


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:20):
Руководитель Volkswagen motorsport Крис Ниссен преуменьшил разговоры о превосходстве своей команды в нынешнем Дакаре, несмотря на то, что немецкая марка является безусловным лидером гонки.

Из прошедших семи допов Дакара 2007 Volkswagen стал победителем на пяти спецучастках, захватив лидерство с первого дня гонки.

Главные соперники Volkswagen японская команда Mitsubishi пока только стремится к победе на допах нынешнего Дакара.

По итогам седьмого СУ южноафриканский пилот Жениель де Вилерс стал лидером гонки, опережая другого гонщика Volkswagen Карлоса Сайнса менее чем на две минуты общего времени. Восьмикратный победитель Дакара Стефан Петрансель, выступающий за "три алмаза" занимает третье место абсолюта, проигрывая де Виллерсу более 24 минут общего времени.

Участникам Дакара 2007 предстоит еще половина дистанции, и Ниссен прекрасно осознает, что еще слишком рано говорить о победе.

"Половина гонки показала, что мы находимся на верном пути, " – сказал Крис. – "Мы очень счастливы своими результатами и тем, как все складывается в команде. Мы достигли многого, но пока мы ничего не выиграли. Ралли действительно только что началось, потому что в Мавритании нас ждут несколько чрезвычайно длинных и трудных скоростных участков, которые выжмут все из пилотов и штурманов. Именно поэтому мы рады, что новый Touareg стал не только быстрее, но и удобнее. Шасси стало более комфортабельным, рулевое управление и переключение передач стало гораздо более удобным. В это же время стал более гибким. Пилоты могут держать высокий темп с меньшими усилиями. Итак: мы сделаем все, чтобы сохранить свое лидерство, и надеемся, что в конце мы победим".

Жениель де Виллерс считает, что восьмой и девятый спецучастки гонки станут решающими.

"Вероятно, два спецучастка после дня отдыха станут решающими в этом году, " – сказал Жениель. – "Эти спецучастки очень длинны, к тому же нам предстоит марафонский доп. Там гонка может решиться".


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:20):
Перед стартом восьмого спецучастка Дакара руководитель спортивного подразделения Mitsubishi Доминик Серье поклялся, что его команда продолжить изо всех сил атаковать Volkswagen и прервать господство немецкой конюшни в нынешней гонке.

Volkswagen захватил лидерство на Дакаре 2007 с первого спецучастка. На счету немецкой марки победы на пяти допах из семи.

Победители пяти прошедших Дакаров Mitsubishi пока не одержали ни одной победы. Но в команде почти не сомневаются, что их самый топовый пилот Стефан Петрансель еще проявит себя. По итогам седьмого СУ Стефан проигрывал лидеру гонки Жениелю де Виллерсу более 24 минут общего времени.

Победитель прошлогоднего Дакара Люк Альфан проигрывает лидеру 33 минуты и занимает четвертое место общего зачета.

Тем не менее, Серье не без оснований считает, что гонка еще далека от завершения, и его команда может сократить свое отставание от конкурентов.

"Нынешняя ситуация изменилась по сравнению с прошлогодней, " – сказал Доминик. – "Сейчас мы стали преследователями. Я должен поздравить Volkswagen с конкурентоспособностью их автомобилей. Но мы не находимся под давлением, поэтому мы можем атаковать до конца. Результаты гонки не будут известны пока не закончится СУ Тамбакунда-Дакар (предпоследний доп). Эта гонка всегда богата на сюрпризы. Мы были должны добраться до дня отдыха с отставанием от лидера минут в 15-20. И мы не так и далеки от этого времени. У наших экипажей были различные проблемы. Мы не можем перемотать гонку назад и говорить "а что если бы…". Мы не злимся и будем продолжать свою игру".


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:20):
На первой контрольной отметке восьмого СУ Дакара Ильгизар Мардеев показал лучшее время из грузовиков, на 3 минуты 12 секунд опередив лидера этого класса голландца Ханса Стейси. Третьим с отставанием в 10 минут 21 секунду КП пересек бразилец Андре Де Азеведо.

Лидер общего зачета Жениель де Виллерс (Volkswagen) первым пересек вторую контрольную отметку (357-километр дистанции СУ). Француз Стефан Петрансель (Mitsubishi) проиграл де Виллерсу 6 минут 48 секунд и прибыл ко второму КП вторым. Третьим быстрейшим оказался Нассер Аль-Аттия (BMW), уроженец Катара уступил Жениелю 9 минут 35 секунд. Карлос Сайнс (Volkswagen) прибыл на вторую отметку, отстав от своего напарника де Виллерса на 25 минут 08 секунд. Испанец сообщил, что на его Touareg возникли проблемы с гидроусилителем руля.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 15 2007, 12:52
Сообщение #28


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


15.01.2007. Белорусы на «Дакаре»




В начале января стартовал легендарный автомобильный марафон «Дакар». Этот старт, без всяких сомнений, является одним из самых престижных и важных событий в мире внедорожного автоспорта.

Особую касту среди участников составляют заводские команды. Почему на этом концентрируем внимание? Все очень просто: в абсолютном зачете побеждают только экипажи заводских команд. Этому есть логичное объяснение. При крупных автомобильных концернах созданы специальные конструкторские институты, основная задача которых заключается в создании уникальной техники, предназначенной только для участия в ежегодном «Дакаре». На самой гонке эти прототипы обслуживают профессиональные механики, способные за одну ночь полностью воссоздать гоночный экземпляр. Пилотируют эти автомобили сильнейшие гонщики планеты, зарплата которых исчисляется суммами с шестью нулями. Естественно бюджет заводской команды в сотни раз превышает бюджет частного экипажа. Вот с такими соперниками ведут борьбу обычные гонщики.

Поклонники автоспорта затаив дыхание, с особым волнением ждут последних новостей с трассы гонки. Белорусам наблюдать за ходом марафона в этом году вдвойне приятно, так как в нем впервые принимают участие наши соотечественники – Сергей Шкель и Александр Иннусс, выступающие на прототипе “OSKar”. Тандем выступает в составе латвийской команды по ралли-рейдам. Все четыре экипажа команды участвуют на автомобилях латвийского изобретения. В ралли-рейде Россию представляют 11 экипажей: 7 на внедорожниках, 3 на КАМАЗах и один гонщик на мотоцикле.


В предыдущие годы первые европейские этапы были разминкой перед большой гонкой, но в последнее время европейская трасса стала серьезным испытанием для участников. У белорусского экипажа Сергея Шкеля и Александра Иннусса на трассе первого этапа возникли технические проблемы. В их «OSKar» перегрелся редуктор, температура масла достигала 150 градусов. В этот же день с нашими ребятами произошла еще одна неприятность: помогая другой команде вытягивать увязшую в песке машину, «OSKar» Сергея Шкеля и сам попал в песчаную ловушку. На собственную эвакуацию экипажу пришлось потратить много времени. В результате, Шкель и Иннусс финишировали на 149-м месте, отстав от лидера гонки на 2 часа 45 минут.

Трасса второго дня проходила по горному серпантину. Из-за её сложности организаторы отменили скоростной участок для грузовиков. Им предстояло добраться в Малагу без учета времени, откуда все участники марафона на пароме должны были переправиться через Гибралтарский пролив на африканский континент. Непростым выдался этот день для нашего экипажа. Желая наверстать упущенное время, позабыв об осторожности, ребята взяли слишком быстрый темп. На большой скорости их автомобиль налетел на пень. От удара машину выбросило с дороги, и она в прямом смысле повисла над пропастью. Столкновение было на столько сильным, что заднее колесо практически оторвалось. Применив смекалку, ребята смогли с достоинством выйти и из этой ситуации. Экипаж подручными средствами установил колесо на место к разбитой подвеске. На небольшой скорости тандем добрался до финиша. К сожалению, белорусы не уложились в отведенный лимит времени, из-за чего получили 10 часов штрафа. Проблемы в этом день у ребят не закончились. Им нужно было еще успеть на паром. На преодоление этого отрезка оставалось очень мало времени, и только благодаря испанской полиции, которая сопровождала наш экипаж до места отправления парома, они успели. За, что им большое человеческое спасибо от лица всех белорусских любителей автоспорта.

В последующие дни у нашего экипажа не было особых проблем, и с каждым днем Сергей Шкель и Александр Иннусс выступали все увереннее и увереннее, улучшая свой результат в абсолютном зачете. «Тише едешь – дальше будешь!» – похоже, эта пословица стала девизом Сергея Шкеля. Пока Сергей придерживается именно такой тактики: «Не рисковать на опасных участках», и она оправдывает свое превосходство.


В общей сложности из 515 стартовавших на «Дакаре-2007» боевых экипажей семь первых дней марафона преодолели только 350, а для 165 гонка уже завершена. По итогам 7 этапов белорусы занимают 114 позицию в абсолютном зачете.

В субботу у всех участников марафона был день отдыха. Это единственный день на «Дакаре», когда гонщики могут отдохнуть, а механики спокойно просмотреть автомобиль.

За 29-ти летнюю историю «Дакара» погибло 46 человек, из них 26 гонщиков. К сожалению, не обошлось без трагедии и на этом «Дакаре». На четвертом этапе разбился 29-ти летний африканский мотоциклист Эльмер Симонс. Этот «Дакар» стал для него дебютным и последним одновременно. Эльмер принимал участие в двух предыдущих «Дакарах», но не в качестве гонщика, а в качестве механика команды. Закончен марафон и для российского мотоциклиста Павла Федорова, после падения его мотоцикл не подлежал ремонту, хотя сам гонщик не пострадал. Неудачно закончился «Дакар» на 5 этапе для пятикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина (Россия) выступающего в составе команды «Камаз-мастер». Его Камаз перевернулся и экипаж подал команду «SOS». Через считанные минуты вертолет увез механика Сергея Савостина с повреждением позвоночника в больницу. Владимир Чагин получил легкое сотрясение мозга. К сожалению, эти печальные события наглядно подтверждают, что марафон безжалостен абсолютно ко всем, как к новичкам, так и к профессионалом.

На четвертом этапе, занимая 27-ое место в абсолютном зачете, выбыл из борьбы латвийский экипаж Яниса Наглиса и Агриса Петерсонса. На вершине большой дюны в их автомобиле возникли проблемы со сцеплением. Наглису попытались помочь товарищи по команде Янис Азис и Айнарс Принцис, но попытка не принесла положительного результата. Латышам помогали и другие участники, увы, все бесполезно. Вызволили Яниса ночью россияне, но было уже слишком поздно. Возвращаясь в бивуак российские спортсмены заметили сидящего на пеньке английского мотогонщика. Когда к нему подъехали, выяснилось, что спортсмен был настолько обессилен, что даже говорить не мог. Россияне оказали ему первую помощь и доставили в лагерь. Мотоцикл несчастного оставили на месте, отметив точку GPS, для того чтобы можно было его найти. Английский спортсмен был настолько обессилен, что в последствии не вспомнил, кто и как его спас.

Интересный случай на седьмом этапе произошел с экипажем Карлоса Соузой. Его автомобиль увяз в песке, на вызваление которого ушло много времени и сил. Откопав автомобиль, Соуза умчался к финишу, оставив своего штурмана в африканской пустыни. Позже гонщик прокоментировал свое поведение тем, что он был зол не на штурмана, а на погодные условия. Тем не менее, свой гнев Соуза выплеснул на своего товарища по команде.

Впереди спортсменов ожидают спецучастки с большим количеством песка. Впрочем, опыта езды по песку у белорусского экипажа вполне достаточно. Главное, что б техника не подвела. Пожелаем нашему экипажу честной борьбы, сил и безупречной работы техники!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 15 2007, 14:02
Сообщение #29


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Тишит,14.01.2007.
Вот некоторые подробности трассы:

Км.14,34. Гонщики покидают каменистую дорожку и съезжают на песчаное бездорожье.

Км.22,00. Трасса входит в дюны. Несложные до 25-го км, становятся все более трудными к 29-му км, где начинается сильно каменистое плато.

Км. 33, 68. Гонщики должны найти дорожку, чтобы пересечь единственный песчаный проход. Дорога каменистая, переходящая в очень каменистую. Внимание! Возможны пробои колес. Экипаж И.Мардеева показывает здесь лучший результат, затратив от старта 36 минут 21 секунду. 39 секунд уступил ему экипаж Лопрайса, и 1 минуту 43 секунды – экипаж Ван Гинкеля. Экипаж Стейси едет очень аккуратно и не форсирует события.

Км 111,00. Вперед вырывается экипаж Лопрайса, который показывает 1 час 59 минут 42 секунды. Всего 9 секунд проигрывает ему Мардеев, и 5 минут 42 секунды – Стейси. Ильгизар едет на расстоянии прямой видимомти за Стейси.

Км.118,00. Быстрое плато.

Км. 124,80. Дорога снова становится каменистой. Многочисленные трещины.

Км.133,00. Трасса извилистая в дюнетах.

Км 142,00. Небольшая растительность в мягких песчаных дюнетах. Далее дорожка становится более скоростная, по твердой земле.

Км 168,65. Трасса огибает деревню слева. Осторожно! Далее трасса возвращается на каменистую дорогу среди небольших дюн.

На этом этапе время прохождения следующее:

И.Мардеев – 02:52:50
Лопрайс + 00:00:49
Стейси - +00:04:50
Км 201,72. СР-1. Заправка мотоциклов. Далее песчаная быстрая дорога с очень быстрыми участками. И.Мардеев опережает Стейси на 8 минут 48 секунд. С.Решетников отметился пятым.

Км 229,00. Пересечение песчаного эрга – бесконечной однохребтовой дюны. Песок очень мягкий.

КМ 236,28. Дорога становится широкой, слегка песчаной и скоростной.

Км 245,63. Дорога плохо видимая, спуск в песчаное скоростное русло.

1. Мардеев 04:01:00
2. Стейси + 06:40
5. Решетников + 26:53
Км 270,47. Обязательно повернуть направо. Выезд из русла и начало песчаного бездорожья. Необходимо внимательно отслеживать курс и привязки.

Км 276,00. Пересечение маленького кордона дюн и бесконечное бездорожье. Слева виднеется гора. Грунт чередуется с песком и камнями.

Км 289,00. Вход в долину, постоянный песок, хорошая скорость.

Км 305,86. Красивая песчаная быстрая дорога. Надо внимательно следить за дорогой. По краям будут острые камни. Ильгизар едет очень внимательно, по-прежнему показывая лучший результат 04:54:09. Стейси уступает ему 03:35. Из реальных претендентов на высокое место к лидерам приблизился Де Азеведо, уступающий Ильгизару 31:29.

Км. 342,81. Обязательно покинуть главную дорогу и съехать налево, на очень плохое бездорожье. Курс 63 градуса.

Км. 347,42. Снова находится плохо видимая дорога, далее чередуется кусочки маленькой дороги и бездорожья.

Км. 357,64. С P -2. Дорога отмечена белой и красной краской на камнях. Чередование песка и камней. Дорога более быстрая. Ильгизар продолжает лидировать, затратив 05:39:34. Стейси отстает на 02:35, Томичек – на 38:29.

Км. 400,00. Дорожка песчаная, ещё более быстрая.

Км. 411,43. CP -3. Заправка мотоциклов. Пока неизвестно, что случилось с экипажем Мардеева на этом участке, но он проигрывает Стейси уже 24 минуты 49 секунд. Через два часа финишируют лидеры в грузовиках. Им осталось преодолеть следующее.

Км. 454,00. Проход в камнях. Триал!! Каменистое плато в течение 25 км..

Км. 480,50. Трасса становится песчаной скоростной в сменяющих друг друга участках серого плато и каменистых проходов.

Км. 515,00. Трасса песчаная, скоростная среди верблюжьей травы.

Км. 585,00. Дорожка более скоростная по твёрдому грунту.

Км. 589,17. Финиш!

16:40 раллийного времени (Гринвич).

Сразу же после финиша Ильгизар Мардеев рассказал нам:

-Трасса была классическая мавританская: песок, камни, песок с камнями. Почти сразу после старта мы прокололи заднее колесо, но прокол был небольшой, и мы решили не тратить время на замену колеса и продолжали ехать на подкачке. Это нам долго удавалось. Ехали быстро, уверенно. Достали Стейси, обошли его. Все бы хорошо, но очень мешали мотоциклы, очень некорректно ведшие себя на трассе. Уже неподалеку от СР-3 один из них просто издевательски блокировал нам дорогу, не давая обогнать себя. Мне пришлось уйти на обочину, чтобы проехать, и тут мы «поймали» второй камень. Заднее колесо спустило, и подкачка перестала справляться, окончательно спустило и пробитое ранее колесо. В результате нам пришлось одновременно менять сразу оба задних колеса. Потеряли около 22 минут. Запасных колес у нас больше не было, рисковать мы не могли, пришлось сброситься, ехать предельно аккуратно. Да еще темнота – минут тридцать мы ехали уже в полной темноте – вот и набежало отставание в 40 минут. Но мы еще поборемся!

ЭТАП 8 – 14 Января 2007.
Лиазон 35 km
Спецучасток 589 km
Лиазон 2 km
Всего 626 km
1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN - 08:58:49
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ - (+ 00:40:08)
3. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 00:42:48)
4. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:48:05)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:58:15)
6. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 00:58:43)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 01:13:33)
8. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 01:18:08)
9. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 01:21:06)
10. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 01:24:41)
Итоговые результаты после восьми этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 31:35:46
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 02:56:36)
3. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:31:22)
4. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 04:39:42)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:58:03)
6. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 05:53:59)
7. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 06:05:33, штраф 30:00)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 06:05:44, штраф 15:00)
9. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 10:16:11, штраф 05:00:00)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 12:05:20, штраф 05:00:00)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 15 2007, 21:05
Сообщение #30


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Первое время девятого допа показал Жан-Луи Шлиссер. На втором и третьем местах финишировали экипажи "трех алмазов" (Петрансель и Альфан). В результате команда Mitsubishi заняла два первых места общего зачета.

Девятый спецучасток нынешнего Дакара оказался очень и очень неуспешным для команды Volkswagen. Серьезные проблемы с техникой возникли и у Жениеля де Виллерса, и у Карлоса Сайнса. Сайнс остановился на 325 километре, а де Виллерс едет на финиш на буксире.

Положение в абсолютном зачете:

1. Петрансель / Котре – 33 часа 43 минуты 23 секунды
2. Альфан / Пикар – 33.51.13
3. Аль-Аттия / Гуэне – 35.06.44
4. Шлиссер / Деброн – 35.08.55
5. Масуока / Мэмон – 35.57.07
6. Миллер / Питчфорд – 35.57.49
7. Суза / Шульц – 37.54.52
8. Гордон / Гридер – 40.04.22
9. Энрар / Беку – 41.02.18
10. Томассе / Ляррок – 41.29.53
13. Шмаков / Мещеряков – 43.18.12
18. Новицкий / Тюпенкин – 45.01.26
Соловьев / Жильцов
Логинов / Кузьмич
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 16 2007, 14:11
Сообщение #31


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Девятый этап Дакара 2007 сильно изменил положение в первой десятке общего зачета. 494-километровый СУ стал огромным разочарованием для команды Volkswagen. Немецкие автомобили уступили лидерство своим главным соперникам – Mitsubishi.

Победителем спецучастка стал Жан-Луи Шлиссер. Для "лиса пустыни" это уже вторая победа на нынешнем Дакаре. Если Шлиссер удержит свой темп, и его не постигнут те или иные проблемы, он вполне может рассчитывать на финиш в тройке лучших экипажей Дакара 2007.

Второй и третий результаты показали экипажи Mitsubishi. Стефан Петрансель финишировал вторым и занял первую строчку общего зачета. Люк Альфан оказался третьим быстрейшим и довольно надежно обосновался на второй позиции абсолюта.

Бывший лидер гонки Жениель де Виллерс имел все шансы на победу в этом году, но Дакар распорядился иначе. Де Виллерса можно было смело назвать самым надежным пилотом нынешнего Дакара. Жениель вел свой Touareg очень осторожно и в то же время быстро. Начиная с Лиссабона, экипаж де Виллерса / фон Зицевица проявлял великолепную гоночную мудрость и здравомыслие. К сожалению, на 130-м километре девятого спецучастка из-под капота автомобиля под номером 301 повалил дым – загорелась турбина автомобиля. Инцидент произошел прямо перед Слоновьей Скалой. Красивое место для горького поражения.

Южноафриканский пилот и его немецкий штурман не стали разыгрывать драму. Жениель пожал руку Дирка. Этим жестом де Виллерс показал, что надежды экипажа на победу в Дакаре 2007 бесповоротно сгорели вместе с турбиной его машины. Экипаж дождался своей технички, которая отбуксировала его на финиш. Де Виллерс и фон Зицевиц приняли поражение с большим достоинством.

После финиша спецучастка признанный эксперт Дакара и новый лидер гонки Стефан Петрансель сказал о де Виллерсе: "Жениель потрясающий пилот. Я думаю, что за всю гонку он не проколол ни одного колеса и не разу не застрял в песке. Но на Дакаре бывает все".

Напарник де Виллерса по Volkswagen Карлос Сайнс также попал в большие неприятности. Карлос вел борьбу с Люком Альфаном (Mitsubishi). Перед первой контрольной отметкой Альфан потерял около десяти минут – проблемы со сцеплением, а Сайнс приехал КП с лучшим временем. Но удача не долго сопутствовала бывшему чемпиону WRC. Карлоса, как и де Виллерса, подвел автомобиль. Touareg с номером 303 остановился за 50 километров до второго контрольного пункта. Отказала электроника автомобиля. Ни Марк Миллер, ни Карлуш Суза (пилоты Volkswagen), останавливавшиеся для помощи Сайнсу, не смогли сотворить чуда…

Сейчас ситуация выгладит так, что как будто бы уже ничто не сможет помешать команде Mitsubishi завоевать шестую подряд победу на Дакаре. Но девятый СУ еще раз доказал, что все предположения в Классике Пустыни абсолютно бесполезны. На третьем месте общего зачета находится пилот BMW Нассер Аль-Аттия, но Жан-Луи Шлиссер уступает уроженцу Катара всего 2 минуты 11 секунд, поэтому Нассеру нужно очень и очень сильно постараться, чтобы не отдать свое место "лису пустыни".

Среди мотоциклистов Марк Кома стратегически сохраняет свое лидерство. Гонщик не рисковал на 494-километровой дистанции. Победу завоевал непрофессиональный мотоциклист из Латвии Янис Винтерс, стартовавший на 9-м допе с 21-го места. В прошлом году Янис финишировал десятым в зачете мотоциклов.

На втором месте (отставание от Винтерса 7 минут 31 секунда) финишировал главный соперник Марка Комы Сирил Дюпре. Девятый доп стал очень трудным для Дюпре. Сирил стартовал со сбоями навигационной системы, ему приходилось вручную проматывать свою дорожную легенду, а на 130-м километре дистанции мотоциклист упал. На финише спецучастка отставание Дюпре от Комы составило 54 минуты 36 секунд. С третьим результатом финишировал норвежец Пал-Андерс Уллевальсетер, преследовавший Дюпре последние 30 километров дистанции и уступивший ему 22 секунды.

В категории грузовиков первую победу в своей дакарской карьере одержал Вульферт Ван Гинкель на GINAF. Со вторым временем (более 12 минут) прибыл на финиш соотечественник Вульферта и лидер грузового класса Ханс Стейси. Ильгизар Мардеев финишировал с седьмым результатом.


Добавлено позже (16th January 2007 - 14:12):
16.01.2007. Нема. 17:00

Сразу после финиша И. Мардеев дал нам интервью:

- Гонка с самого начала оказалась сложной. Первые 30 км – сплошной кочкарник, отнявший много сил не только у меня, но и у всех участников гонки. Тем не менее, мы этот участок проехали хорошо и вырвались вперед, обойдя Стейси. Правда, недалеко, он почти все время был в пределах видимости. Так и шли впереди каравана, тащили всех за собой. И все бы хорошо, но где-то километре на 300-м моя оплошность свела на нет все наше преимущество. Преодолевая небольшую дюнку, я на вершине лишний раз тормознул, и мы сели на брюхо. Пришлось откапываться. В это время мимо нас проехали основные соперники. Потеряли мы минут 18-20. Стали нагонять. А характер трассы изменился – жесткая, каменистая. Преимущество у независимой подвески. «Татры» шли хорошо, Стейси не рисковал, но уверенно ехал, Ван Гинкель. Мы ехали на пределе, буквально перед финишем нагнали караван, но упущенного не отыграли. Я очень расстроен, потому что были реальные шансы выиграть этап, и лишь собственная ошибка этому помешала. Что ж, буду еще аккуратнее и бдительнее…


Добавлено позже (16th January 2007 - 14:12):
http://avtosport.ru/news/4974
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Shved
сообщение Jan 16 2007, 17:19
Сообщение #32


Dealer
Иконка группы

Группа: ex-KoKoS
Сообщений: 6 521
Регистрация: 2.10.2003
Из: Деревня ЧГ
Пользователь №: 48



Репутация:   262  


много про Чагина и аварию
http://news.google.ru/index.html?filter=0&...94163&hl=ru
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 16 2007, 17:36
Сообщение #33


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


На девятом этапе Дакара 2007 команда Volkswagen потерпела жестокий удар. Бывшие лидеры гонки Жениель де Виллерс и Дирк фон Зицевиц стартовали первыми, но не смогли добраться до финиша, так же как и их партнеры Карлос Сайнс и Мишель Пери.

На автомобиле де Виллерса произошло следующее – разрушился палец одного из клапанов мотора, в результате чего из клапанного отверстия выбежало масло, которое попало на работающую турбину. Экипаж, не пострадав, остановил пожар в моторном отсеке своего Touareg. После чего автомобиль де Виллерса был отбуксирован на бивуак техничкой команды.

Автомобиль Сайнса внезапно заглох на дистанции и больше не завелся из-за неустановленной проблемы с электроникой. Испанец и его французский штурман также были отбуксированы к бивуаку.

Другие экипажи Volkswagen Карлуш Суза / Энди Шульц (команда Lagos) и Марк Милле / Ральф Питчфорд финишировали на седьмом и девятом местах соответственно. По итогам девятого допа Миллер занял шестое место абсолюта, Суза – седьмое.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы получили два очень сильных удара. Тем не менее, я не изменил своего отношения к тому, что я чрезвычайно горжусь командой. Каждый из нас сделал огромный вклад для того, чтобы позволить Volkswagen лидировать с первого допа гонки и держать верх над Mitsubishi до девятого СУ. Нам очень трудно принять тот факт, что сейчас мы практически не имеем шансов на победу. На этом ралли вы можете выиграть почти все этапы, но закончить Дакар можно проигравшим только из-за того, что на одном допе у вас возникли проблемы. В этом разница между Дакаром и другими соревнованиями вроде футбольного сезона, в котором один проигрыш не стоит победы в чемпионате. Сейчас мы должны выиграть как можно больше спецучастков, чтобы финишировать достойно".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301: "Мы лидировали, когда мотор загорелся. Пожар удалось потушить бортовым огнетушителем. Такое повреждение было нельзя устранить на месте, поэтому нас отбуксировали на финиш".

Карлос Сайнс, автомобиль номер 303: "Наш двигатель умер и больше не завелся после того, как мы жестко приземлились в одной из выбоин. Марк Миллер и Карлуш Суза не смогли помочь. Мотор отказался работать даже после того, как мы заменили некоторые электронные компоненты, в результате нас отбуксировали на финиш".

Марк Миллер, номер автомобиля 305: "Мы ехали в превосходном темпе, догнали Mitsubishi и BMW и проехали первую контрольную отметку с третьим временем. Затем мы натолкнулись на Жениеля. Мы остановились секунд на 30, но он сказал, чтобы мы продолжили путь. Позже мы ехали за Люком Альфаном. Мы ехали очень осторожно, и он ни о чем не волновался. Потом мы применили отличный ход - Карлос Сайнс был очень близок к нам, и мы пропустили его вперед. Альфан этого не заметил и позволил Карлосу обогнать его, потому что думал, что это моя машина. К сожалению, Карлос остановился. Мы встали рядом и работали с его автомобилем около 35 минут. Мы даже заменили электронный блок управления, но все напрасно".
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 16 2007, 21:02
Сообщение #34


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Две трети гонки прошло, а еще ничего не ясно. Даже в грузовиках, где ситуация с лидером наиболее понятна, нельзя с уверенностью сказать, что Стейси уже выиграл.

Подтверждением тому – вчерашние события в стане автомобилей. Два очевидных лидера, два наиболее реальных претендента на победу – Де Вильярс и Сайнс – угробили моторы, простояли несколько часов в ожидании помощи и откатились во вторую половину турнирной таблицы. А ведь это опытнейшие гонщики, лидеры «Фольксвагена», который поначалу абсолютно доминировал!

Или вчерашняя победа у мотоциклистов латышского парня Винтерса – даже не профессионального гонщика, а обыкновенного фермера, едущего на серийном мотоцикле. Ликуй, Латвия! Дакар любит сюрпризы.

К сожалению, на долю команды «КАМАЗ-МАСТЕР» пока выпадают в основном неприятные сюрпризы, которые стоили нам потери лидеров и как минимум часа времени, потерянного экипажем И. Мардеева из-за различных проблем. Тем не менее, бороться надо до конца, и все ребята это хорошо понимают. Как корил себя вчера Ильгизар за ошибку в пилотировании, из-за которой экипаж потерял около 20 минут!

Стейси очень хорош на этом Дакаре. Он ошибается меньше всех. Но и он ошибается. Сергей Шмаков рассказал нам, что позавчера видел, как Стейси на полной скорости взлетел на вершину дюны и, не притормаживая, оторвавшись всеми четырьмя колесами, сорвался вниз. Просто повезло, - считает Сергей. И у Стейси есть нервы. Впрочем, вчера он ехал предельно аккуратно, сменив тактику атаки на тактику осторожного выжидания – видимо, самую разумную в его положении. Имея три часа запаса, можно отпускать чуть вперед основных соперников и ехать по их следам, избегая штурманских просчетов. Вчера Стейси так и делал.

Сегодня из-за каких то политических сложностей организаторы были вынуждены изменить маршрут. Вместо этапа Нема -Тумбукту проводится кольцевой этап Нема-Нема длиной 366 км . Это последний этап перед саванной, на котором есть дюны. Дорога извилистая, песчаная, но быстрая. Есть возможность поправить свое положение, либо резко его ухудшить. Перед нашими экипажами поставлена задача – ехать в свою силу, не ошибаться и рассчитывать на ошибку соперников. Ильгизару Мардееву придется теперь оглядываться на Ван Гинкеля, Лопрайса и Де Азеведо, которые тоже нацелены на призовые места, и, в случае оплошности Ильгизара, будут пытаться бороться не только за третье, но и за второе место. Наша задача – не допустить этого.

В.Самойлов
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 17 2007, 14:27
Сообщение #35


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Этап 10. Нема – Нема.

Лиазон: 10 км
СУ: 366 км
Лиазон: 24 км
Всего: 400 км
1. Петрансель / Котре – 37 часов 35 минут 19 секунд
2. Альфан / Пикар – 37.45.15
3. Шлиссер / Деброн – 39.06.09
4. Аль-Аттия / Гуэне – 39.35.32
5. Масуока / Мэмон – 39.47.23
6. Миллер / Питчфорд – 39.49.26
7. Суза / Шульц – 42.56.06
8. Гордон / Гридер – 44.28.13
9. Энрар / Бэкю – 45.15.40
10. Сайнс / Пери – 45.21.18
14. Шмаков / Мещеряков – 47.27.35
22. Новицкий / Тюпенкин – 49.23.05
54. Соловьев / Жильцов – 59.53.48
65. Логинов / Кузьмич – 64.47.51

Добавлено позже (17th January 2007 - 14:28):
16.01.2007. Нема, 16:00.


Этап прошел в полном соответствии с нашим прогнозом. Он оказался скоростным, трудным, но серьезных изменении в таблицу не внес, потому что лидеры предпочли не рисковать. И.Мардеев, как обычно, дал нам интервью на финише:



- Началась саванна – песчаная дорога среди деревьев. Песок плотный, поэтому ехать можно было довольно быстро. Но для «КАМАЗа» трасса оказалась страшно неудобной – колея дороги была явно уже колеи «КАМАЗа», и нас постоянно сбрасывало с дороги. А деревья и кустарники растут вплотную. Поэтому посшибали мы их изрядно. Но и машине досталось – выбито лобовое стекло, отлетели оба зеркала, погнуты дуги, да и на корпусе есть вмятины. «Татрам» и «Жинафам» было легче – они уже нас. Поэтому и Лопрайс, и Де Азеведо, и Жакот проехали хорошо. Неплохо поначалу ехал и Ван Гинкель, за которым нам надо следить особенно внимательно, но повредил подвеску и встал на 20 минут. Стейси, как мы и предполагали, ехал аккуратно, сильно не гнал, приехал в итоге 7-м, уступив нам 17 минут. Его такой ход борьбы, конечно же, устраивает. Начинает сказываться и такой фактор, как накопившаяся усталость. Сегодня, поскольку дорога очень извилиста, было много рулежки, и к финишу руки просто отваливались. Думаю, и соперники устали не меньше, потому что темп гонки чуть упал по сравнению с первыми этапами. Сергей Решетников едет строго по плану – не слишком быстро, но предельно аккуратно. Он ломаться не имеет право. Мы нацелены на то, чтобы отстоять второе место, и роль легкой технички в этом велика.



Со следующего этапа начинается саванна и то, что гонщики называют «трамвайной» гонкой – длинные извилистые коридоры среди деревьев. Дакар все ближе.

В.Самойлов



Лиазон 10 км
Спецучасток 366 км
Лиазон 24 км
Всего 400 км
Результаты десятого этапа:

1. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF - 04:36:22
2. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 00:07:33)
3. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 00:09:21)
4. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 00:11:22)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:14:12)
6. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 00:26:22)
7. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – (+ 00:26:28)
8. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:27:59)
9. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+ 00:39:31)
10. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 00:40:40)
11. VISMARA (ITA)/CAMBIAGHI (ITA)/CHIONNI (ITA), IVECO – (+ 00:45:22)
12. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+00:48:32)
13. LEIHENER (ALL)/BAUMANN (ALL)/RUMPELHARDT (ALL), MAN – (+ 00:53:35)
14. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+ 01:05:36)
15. VILA ROCA (ESP)/TORRELLARDONA (ESP)/OSSORIO (ESP), MERCEDES – (+ 01:08:40)
Итоговые результаты после десяти этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 43:38:51
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 02:50:04)
3. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:18:48)
4. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 04:40:22)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:46:39)
6. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 05:51:51, штраф 30:00)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 07:10:26)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 07:36:52, штраф 15:00)
9. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+09:47:48)
10. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+ 10:02:19)
11. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 10:38:24, штраф 05:00:00)
12. VISMARA (ITA)/CAMBIAGHI (ITA)/CHIONNI (ITA), IVECO – (+ 11:05:06)
13. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 12:14:31, штраф 05:00:00)
14. VILA ROCA (ESP)/TORRELLARDONA (ESP)/OSSORIO (ESP), MERCEDES – (+ 13:56:02)
15. LEIHENER (ALL)/BAUMANN (ALL)/RUMPELHARDT (ALL), MAN – (+ 73:30:45, штраф 55:56:00)

Добавлено позже (17th January 2007 - 14:28):
http://avtosport.ru/news/anons/4987

http://avtosport.ru/news/anons/4986

фотки с дакара
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 17 2007, 23:13
Сообщение #36


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


17.01.2007. Аюн Алятрус, 17.01.07.


Из-за внесенных в первоначальный маршрут гонки изменений события сегодня и завтра будут развиваться следующим образом. Сегодня технички и боевые машины по асфальту переедут из Немы в местечко под названием Аюн Алятрус. Завтра будет проведен этап от Алятруса до Кайеса длиной 425 км.

Сегодня с утра в Неме была пыльная буря – самая сильная за все дни гонки, и песок до сих пор скрипит на зубах и высыпается из самых неожиданных мест. Завидую Фирдаусу, который ходит в мавританской чалме и частично спасается от стихии. Опыт, предусмотрительность…



У нас все в порядке, техника всерьез не подводит. Из проблем, которые предстоит сегодня порешать механикам, стоит отметить замену сальника передней крышки коленвала на машине Мардеева, в том случае, если мы найдем такой сальник у участников гонки. Купить его в магазинах населенных пунктов Мавритании просто нереально из-за крайней бедности населения и отсутствия спроса на какие-либо технические детали. Сальник такой размерности используется в ступичном узле автомобилей МАН и Мерседес – такую информацию сообщили нам по спутниковому телефону специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ». Теперь остается надеяться, что у кого-нибудь из участников будет в запасе этот сальник.



Конечно, можно продолжать гонку и с этим дефектом, поскольку количество вытекаемого масла составляет не более 2 литров в день. Двигатель же может безболезненно терять до 8 литров масла в день. Но из-за непосредственной близости расположения источника течи от вентилятора охлаждения двигателя, масло разбрызгивается по всему фронту двигателя, создавая угрозу работе генератора и ременного привода систем двигателя. Работа займет много времени. Главное – сделать ее качественно и успеть до старта следующего дня.



Вчерашние потери от слишком тесного контакта с местной растительностью уже устранены, но при таком характере трассы неизбежны новые.

Саванна не лучшее место для наших «КАМАЗов», которые шире колеи местных дорог, на что вчера жаловались и Ильгизар, и Сергей. «От постоянной рулежки отваливаются руки»,- единодушны оба пилота.



Все здоровы, Бубновский в профилактических целях ежедневно пользует ребят по полной программе, но они уже адаптировались к неординарной методике нашего доктора – никто в голос уже не кричит, лишь Андрей Мокеев громко хохочет (видимо, защитная реакция организма). Сам доктор являет собой рекламу собственной методике, потрясая воображение всего бивуака работой с двумя 24-кг гирями, которые он подбрасывает с легкостью тряпичных мячиков.

К нам по-прежнему приходят все российские экипажи, едущие Дакар, обсуждают перипетии гонки. Общее мнение таково: в этом году организаторы, постоянно упрекаемые в бесконечном усложнении маршрута, ударились в другую крайность – сделали трассу более короткой, но более опасной. Парадокс? Ничуть. Дело в том, что наиболее сложны и для машин, и для людей этапы в песках. Их нынче гораздо меньше. Зато добавилось каменистых прямиков и кочкарника, где увеличивается опасность переворотов и аварий. Кроме того, и это тоже мнение почти единодушное, «трасса выстроена под «Фольксваген» - «Фольксы», действительно, просто рвали своих основных конкурентов из «Мицубиси», и, если бы не механические поломки у Де Виллирса и Сайнса, Петранселю с Альфаном подиума не видать…



У нас своя точка зрения на маршрут – он выстроен под Стейси. МАНы, ЖИНАФы и ТАТРы имеют преимущество перед КАМАЗом на жестких трассах, которых нынче большинство. Наших традиционных трасс – песка – нас почти лишили. Это вовсе не оправдание – побеждать надо в любых условиях – просто попытка объяснить реальную ситуацию на трассах Дакара -2007.

Впрочем, время детального анализа еще не пришло, надо проехать еще три этапа, сохранить место на подиуме и проехать вокруг Розового озера…

В.Самойлов
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 18 2007, 11:39
Сообщение #37


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


http://avtosport.ru/news/anons/4998
фотографии места пребывания спортсменов
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 18 2007, 17:26
Сообщение #38


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Победителем десятого этапа Дакара 2007 стал пилот BMW Нассер Аль-Аттия. Экипаж японского пилота Хироши Масуоки (Mitsubishi) показал второе время СУ. Третье лучшее время завоевал дуэт Марка Миллера и Ральфа Питчфорда из команды Volkswagen.

По итогам десятого допа Миллер / Питчфорд занял шестое место абсолюта. На 400-километровой дистанции этапа экипаж немецкой команды уступил победителю 1 минуту 49 секунд.

Карлос Сайнс и Жениель де Виллерс, потерявшие огромное количество времени из-за технической проблемы (на обоих автомобилях были обнаружены дефекты кулачков на распределительном вале). Благодаря титаническим усилиям команды оба автомобиля были отремонтированы и готовы к старту десятого спецучастка. Карлос Сайнс и Мишель Пери показали невероятное пятое время. В общем зачете, возглавляемом Стефаном Петранселем (Mitsubishi), экипаж Сайнса занимает десятое место.



Жениель де Виллерс / Дирк фон Зицевиц финишировали лишь пятнадцатыми, из-за того, что ремонт их автомобиля был закончен только ранним утром. Отставание де Виллерса от Аль-Аттия на финише допа составило 23 минуты 50 секунд. Таким образом, бывший лидер гонки де Виллерс занимает только двенадцатое место общего зачета. Португало-немецкий дуэт Карлуш Суза / Андреас Шульц (команда Lagos) сохранил за собой седьмое место абсолюта.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Сейчас все улеглось. Команда проделала фантастическую работу, восстановив автомобили Жениеля и Карлоса. Марк Миллер был очень близок к победе на десятом этапе. Но победа досталась Нассеру Аль-Аттия, мы поздравляем его. Мы продолжим стремиться к лучшим результатам на последних спецучастках гонки".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, двенадцатое место общего зачета: "Мы стартовали с 22-х минутной задержкой, но мы очень благодарны команде за то, что мы все еще принимаем участие в гонке. Физически день был очень трудным, но, с другой стороны, навигация была очень легкой".

Карлос Сайнс, номер автомобиля 303, десятое место общего зачета: "Выражаю благодарность моей команде, которая восстановила мой автомобиль. Казалось, что на десятом СУ мы целую вечность ехали в пыли соперников. Мы обогнали огромное количество конкурентов".



Марк Миллер, номер автомобиля 305, шестое место общего зачета: "Я ехал на пределе возможностей и выжал из автомобиля все, что только возможно. Третье место – наш лучший результат к настоящему моменту. Но могло быть и лучше, если бы я не ошибся с настройками машины. Ощущалась слишком сильная недостаточная поворачиваемость. После первых семнадцати километров я обогнал багги, а потом Ютту Кляйншмидт. Маршрут был очень необычным – в основном мы ехали по песку, но на середине дистанции покрытие было очень жестким, надо было очень строго придерживаться дороги. Надеюсь, что на следующем, очень медленном спецучастке я обгоню Mitsubishi".



Положение на финише десятого СУ:

1. Нассер Аль-Аттия / Алан Гуэне, BMW X3 – 3 часа 49 мин. 48 сек.
2. Хироши Масуока / Паскаль Мэмон, Mitsubishi Pajero Evolution – 3.50.16
3. Марк Миллер / Ральф Питчфорд, Volkswagen Race Touareg 2 – 3.51.37
4. Стефан Петрансель – Жан-Поль Котре, Mitsubishi Pajero Evolution – 3.51.56
5. Карлос Сайнс / Мишель Пери, Volkswagen Race Touareg 2 – 3.52.36
6. Люк Альфан / Жиль Пикар, Mitsubishi Pajero Evolution – 3.54.02
7. Жан-Луи Шлиссер / Эрне Деброн, Schlesser Buggy – 3.57.14
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 18 2007, 21:27
Сообщение #39


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Гонка выходит на финишную прямую. Все три оставшиеся до Дакара этапа будут проходить по саванне.

На «специалях» этих этапов пилоты смогут продемонстрировать техничность управления спортивным автомобилем, лавируя между деревьями и кустарниками, близкую к классическому ралли, а штурманы – способности быстро ориентрироваться при выборе из множества дорог, чем характеризуется саванна, единственно правильного.

Сегодняшний этап Аюн Алятрус – Кайес ознаменован пересечением границы Мали и окончательным переходом от пустыни к саванне.

Отследим прохождение гонщиками скоростного участка вместе с Вами.

На скоростном участке длиной 257,22 км будет 4 пересечения деревень с ограничением скорости 30 км/час и 6 пересечений с ограничением 50 км/час, отрезки с ограничением скорости от 200 до 800 м.

Обычная маленькая дорожка по твердому грунту на старте к 16-му км становится широкой красивой извилистой и быстрой дорогой по песку.

Км 20,15. Многочисленные трамплины, несколько камней.

Км 26,00. Дорога ускоряется, по песку.

Км 37,92, км 43,01, км 52,37, км 58,8 и 64,78. Обязательно съехать с главной дороги, объехать деревню по бездорожью и снова вернуться на главную дорогу, извилистую и песчаную.

Км 76,11. Пересечение деревни. Ограничение 50 км/час, затем дорога становится еще более широкой и скоростной.

Км 80,33. Обязательно объехать деревню по бездорожью в растительности.

Км 85,51. Дорога становится узкой и извилистой по грунту, пыль.

Км 94,78. Снова объезд деревни. Дорога становится плохо видимой и извилистой.

Км 110,02. Объезд деревни. Дорога почти неразличима.

Км 113,96. Дорожка исчезает, движение по курсу 250 выводит на более видимую дорогу.

Км 118,37. Плохо видимый поворот резко налево.

Км 121,02. Наконец-то дорога подходящая грузовикам – песчаная и скоростная.

Км 133,00. Пересечение глубоких промоин, ям и волнистости.

Км 138,94. СР-1, затем извилистая быстрая дорога.

Км 143,9. Объехать деревню слева и встать на дорогу, подходящую сзади.

Км 150,21. Дорога расширяется, несколько трамплинов.

Км 172,00. Скоростная и извилистая дорога.

Км 177,55, 184,94 – ограничение скорости в деревнях.

Км 199,44. Взять правее. Внимание – на дороге 2 плохо видимых дерева.

Км 204,15. По бездорожью к деревне, и снова – быстрая видимая дорога.

Км 208,00. Еле заметная дорога среди высоких деревьев.

Км 228,94. Тихо!!! Очень глубокие промоины.

Км 246,00. Дорожка более-менее видимая, по твердой земле, растительность. Несколько ям и провалов.

Км 254,13. Опасно!!! Узкий мост для грузовиков.

Км 257, 01. Финиш.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Spirt
сообщение Jan 19 2007, 08:53
Сообщение #40


здесь могла быть ваша реклама


Группа: Пользователи
Сообщений: 16 540
Регистрация: 2.6.2005
Из: ebeney
Пользователь №: 1 043



Репутация:   1161  


Абсолютный зачет после двенадцатого СУ Дакара 2007.


Айюн-Кайес. Протяженность 484 километра, скоростной спецучасток 257 километров.

1. Петрансель / Котре – 40.42.34
2. Альфан / Пикар – 40.49.03
3. Шлиссер / Деброн – 42.16.36
4. Аль-Аттия / Гуэне – 42.40.38
5. Миллер / Питчфорд – 42.58.29
6. Масуока / Мэмон – 43.09.44
7. Суза / Шульц – 45.58.55
8. Гордон / Гридер – 47.45.31
9. Сайнс / Пери – 48.20.14
10. Энрар / Бэкю – 48.34.13
14. Шмаков / Мещеряков – 50.37.50
21. Новицкий / Тюпенкин – 52.41.08
37. Соловьев / Жильцов – 63.36.18
66. Логинов / Кузьмич – 69.16.38


Добавлено позже (19th January 2007 - 08:54):
Итоговые результаты после двенадцати этапов в классе грузовиков.

ЭТАП 12 – 18 Января 2007.
Лиазон 110 km
Спецучасток 257 km
Лиазон 117 km
Всего 484 km
Результаты двенадцатого этапа:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 03:48:04
2. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 00:04:53)
3. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 00:05:50)
4. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 00:06:28)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:08:30)
6. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 00:09:32)
7. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 00:13:01)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 00:21:26)
9. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:23:59)
10. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 00:30:53)
Итоговые результаты после двенадцати этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 47:26:55
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 02:59:36)
3. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:24:38)
4. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:55:09)
5. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 05:11:15)
6. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 06:04:52, штраф 30:00)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 07:16:54)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 07:58:18, штраф 15:00)
9. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 10:43:17, штраф 05:00:00)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 12:38:30, штраф 05:00:00)
Go to the top of the page
 
+Quote Post

4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 17th July 2019 - 11:41