Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Дакар 2007
Kokos-Club Forum > Открытые разделы > Автоспорт > Кузовные и формульные чемпионаты мира
Страницы: 1, 2
OctaviaRaCe
Команда Volkswagen готова к Дакару 2007.


До начала легендарного автомарафона Дакар, старт которому будет дан в Лиссабоне, осталось десять недель. Заводская команда Volkswagen закончила программу по развитию Touareg 2, проведя интенсивные тесты в Тунисе.

"Тесты в Тунисе прошли очень хорошо. Мы полностью завершили программу, " – сказал руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен. – "Тесты проходили в двух регионах – в высоких песчаных дюнах около Эль-Борма, что недалеко от границы с Алжиром и около Ксар Гилан на севере Туниса. На Дакаре мы представим самую последнюю эволюцию нашей машины. Сейчас мы начнем интенсивно готовиться к организации нашего участия на Дакаре 2007".

В Тунисских недельных тестах приняли участие все четыре машины команды. Марк Миллер \ Ральф Питчфорд, Карлос Сайнс \ Мишель Пери, Ари Ватанен \ Фабриция Понс и Жениель де Виллерс \ Дирк фон Зитцевитц – все четыре экипажа в равной степени занимались тестами.



"К сожалению, погода не всегда благоприятствовала нам. Из-за дождя дюны были относительно твердыми. Мягкий песок лучше удовлетворял нашим целям, " – продолжил Ниссен. – "Один из Touareg использовался для тренировок. Поездки во все времена суток дали нашим пилотам и штурманам возможность моделировать различные ситуации и увеличить навигационные навыки на неизвестном ландшафте вместе. Сейчас мы можем сказать, что в техническом плане мы готовы к Дакару"
:gollum: :gollum: :gollum:
Spirt
Команда Volkswagen поприветствовала жесткий и трудный 8.696-километровый маршрут ралли-рейда Дакар 2007, который был представлен 16-го ноября в Париже. Второй раз подряд легендарный автомарафон стартует из столицы Португалии Лиссабона. Старт гонке будет дан 6-го января, а пятнадцатью днями позже, 21-го января в столице Сенегала состоится финиш соревнования.

В гонке примут участие 186 автомобилей, включая четыре заводских Volkswagen Race Touareg 2. Маршрут ралли, состоящего из пятнадцати СУ, пройдет через Португалию, Испанию, Марокко, Мавританию, Мали и Сенегал. Протяженность зачетной дистанции (без лиазонов) составит 5010 километров.

"Нас ждет напряженное и трудное Дакарское ралли. Однако полное представление о гонке мы получим тогда, когда в нашем распоряжении окажется легенда маршрута, которая будет выпущена за ночь до старта. Маршрут, представленный сегодня, показывает только общую информацию. Как в предыдущие, годы Дакар 2007 будет представлен спецучастками Мавритании, похожими на классические раллийные допы, трудными, песчаными отрезками в Мавритании и узкими, жесткими допами в Сенегале. Организаторы сильно постарались, чтобы расположить дистанцию в дали от населенных пунктов для обеспечения безопасности, " – сказал руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен, комментируя планы организаторов Дакара.

Volkswagen представит свою команду на Автосалоне в Эссене 30-го ноября в 12.00 по местному времени (стенд Volkswagen, павильон 3). Вместе с Крисом Ниссеном в Эссен приедут "боевые" экипажи команды – Марк Миллер / Ральф Питчфорд (США/Южная Африка), Карлос Сайнс / Мишель Пери (Испания/Франция), Ари Ватанен / Фабриция Понс (Финляндия/Италия) и Жениель де Виллерс / Дирк фон Зитцевитц (Южная Африка/Германия) появится.
OctaviaRaCe
Mitsubishi Delica поедет на ралли Париж-Дакар
Уже в следующем году новый минивэн Mitsubishi Delica D:5 смогут по достоинству оценить не только покупатели, но и спортсмены. В январе автомобиль примет участие в ралли-рейде Париж-Дакар — правда, лишь в качестве «технички».


Бороться за победу по-прежнему будут прототипы Pajero Evolution, которым в этом году сделали небольшой фейслифтинг в стиле нового Pajero четвёртого поколения. Именно они поедут на время, а Delica D:5 будет возить техников и запчасти.


На Дакаре зарабатывать очки для Mitsubishi будут обновлённые Pajero Evolution.

Кстати, на автомобиль технической поддержки тоже поставят каркас безопасности, ковшеобразные сиденья с многоточечными ремнями безопасности и усиленную подвеску — иначе в пустыне придётся нелегко: ведь везти детали надо будет целых 8000 километров.
http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/109086.jpeg

В следующем году Delica D:5 будет возить запчасти для гоночных машин на марафоне Париж-Дакар.
http://www.drive.ru/images/lib/news/109084.jpeg
:gollum: :gollum: :gollum:
Spirt
Маршрут марафона

[img]http://www.avtosport.ru/res/?id=8415[/img]

Экипаж команды «Team Russia»: Борис Букатов/Сергей Додонов


Мощь моторов и девственная природа, безграничная свобода и сложные испытания – это Дакар, мир контрастов и незабываемых приключений. Здесь все наполнено ветром странствий, атмосферой скорости и драйва. За 29 –летнюю историю гонки количество романтиков дорог, жаждущих сразиться с соперниками, с природой и с собой не уменьшается, а напротив растет. Причем количество желающих принять участие в гонке увеличивается с такой скоростью, что в этом году организаторам пришлось досрочно закрыть регистрацию участников буквально в первые дни. В нынешнем сезоне знаменитая трасса ожидает прибытия 240 мотоциклистов, 180 экипажей на внедорожниках и 80 грузовиков более чем из сорока стран, в том числе из России. Освещать ход событий гонки будут 87 каналов из 180 стран мира.

Марафон «Дакар- 2007» пройдет с 6 по 21 января. Его маршрут яркой лентой пролегает через страны Европы, Португалию и Испанию, и Африки - Марокко, Мавританию, Мали и Сенегал. Директор «Дакара» Этьен Лавинь прогнозирует, что в этом году гонка будет еще более захватывающей, чем прежде. Дакар стартует в столице Португалии – Лиссабоне. Впереди – настоящее пятнадцатидневное приключение для сильных духом: 8.696 километров пути, из которых 5.010 километров - спецучастки. Ежедневно участникам предстоит преодолевать от 350 до 750 километров, каждый из которых таит риск и опасность для жизни. Из Испании гонщиков на пароме переправят в Марокко, откуда они доберутся в столицу Сенегала, к берегам Розового озера. Финиш встретит лишь самых выносливых и удачливых.

Задача усложняется запретом на использование в полном объеме приборов спутниковой навигации (GPS): они будут работать только как компасы. В экстремальной ситуации участник может полностью активировать прибор, что, впрочем, повлечет за собой начисление штрафных очков.

В числе участников предстоящей гонки - знаменитая команда «КАМАЗ-Мастер», единственная в России заводская команда, среди множества побед которой семикратное лидерство и неоднократные призовые места в супермарафоне «Дакар». В новом сезоне команду представят три экипажа на автомобилях КАМАЗ-4911, в числе которых заслуженные мастера спорта и опытнейшие бойцы внедорожных трасс.

Помимо живой легенды российского автоспорта, наша страна на Дакаре будет представлена в классе внедорожников сборной командой «Team Russia», которая была основана в 2006 году. Несмотря на нежный возраст, «Team Russia» покорила Дакар триумфальным дебютом: экипаж Леонида Новицкого – Олега Тюпенкина дошел до финала и занял 2-ю строчку среди новичков и 25-ю строчку в абсолютном зачете «Дакар». В этом сезоне «боевым» автомобилем Новицкого будет Mitsubishi Pajero L 201.

Также в состав команды вошли экипажи Бориса Букатова - Сергея Додонова на «боевом» автомобиле Mitsubishi Pajero III и двукратных чемпионов России Алексея Беркута - Антона Николаева на автомобиле Mitsubishi Triton MWB. В 2005 году экипаж Беркута дебютировал на «Дакаре-2005», где сумел проехать сложнейшую часть марафона в первой двадцатке.

Какой будет гонка в этом году - предсказать никто не может, но «Team Russia» полна честолюбивых планов покорить африканскую землю и вписать свои имена в увлекательнейшую историю Дакара. Нам остается только скрестить пальцы и пожелать удачи спортсменам!

автор Занда Буслова.

ЭКИПАЖИ СБОРНОЙ КОМАНДЫ «TEAM RUSSIA» НА «ДАКАРЕ-2007»:

Экипаж: БОРИС БУКАТОВ – СЕРГЕЙ ДОДОНОВ (гоночная команда по ралли-рейдам АМК ФСО)

Автомобиль: Mitsubishi Pajero

Класс: Super Production

Пилот – Борис Букатов:

  • Дата и место рождения: 28 марта 1968 года, г. Москва
  • Звание: Мастер спорта
  • Семейное положение: Женат
  • Дети: Двое детей
  • Увлечения: мастер спорта по фехтованию, горные лыжи, спортивное свиноводство
  • Дополнительно: Автомобильным спортом занимается с 2001 года
Штурман – Сергей Додонов:

  • Дата и место рождения: 10 августа 1973 года, г. Москва
  • Звание: Мастер спорта
  • Семейное положение: Женат
  • Дети: Двое детей
  • Увлечения: Езда на горном велосипеде
  • Дополнительно: Автомобильным спортом начал заниматься в 1997 году
Спортивные достижения экипажа:

  • 2006г.
  • Чемпионат России: Сергей Додонов – бронзовый призер в зачете штурманов
  • I этап Чемпионата России «Северный лес» - 3 место в абсолютном зачете и 3 место в группе Т1;
  • II этап Чемпионата России «Хазарские степи» - 6 место в абсолютном зачете и 6 место в группе Т1;
  • III этап Чемпионата России «Казачий круг» - 3 место в абсолютном зачете и 3 место в группе Т1;
  • V этап Чемпионата России «Маршрут – 1000» - 3 место в абсолютном зачете и 3 место в группе Т1;
  • 2005г:
  • I этап Чемпионата России баха «Северный лес» – 7 место в абсолютном зачете и 7 место в группе T2;
  • II этап Чемпионата России баха «Астрахань» – 5 место в абсолютном зачете и 5 место в группе T2;
  • III этап Кубка России баха «Луга» – 6 место в абсолютном зачете и 3 место в группе T2;
  • IV этап Чемпионата России ралли-рейд «Калмыкия-2005 – Великая Степь» – 3 место в абсолютном зачёте и 3 место в группе T2;
  • 2004 г:
  • I этап Кубка России «Снежные Холмы» – 4 место в абсолютном зачёте, 3 место в группе T2;
  • I этап Чемпионата России баха «Северный Лес» – 21 место в абсолюте и 4 место в группе T1;
  • III этап Чемпионата России Баха «Тихий Дон» - 31 место в абсолюте и 13 в группе Т2;
  • III этап Кубка мира в Марокко Rallye ORТI MAROC – 34 место в абсолютном зачете и 14 в классе 1.1.
  • V этап Кубка Мира Rallye D'ORIENT – 15 место в абсолютном и зачете и 6 место в классе 1.1;
  • 2003 г:
  • IV этап Чемпионата России баха «ХАЗАРСКИЕ СТЕПИ» – 10 место в абсолютном зачёте и 2 место в группе T1;
  • V этап Чемпионата России баха «КОЛОМНА-2003» – 12 место в абсолютном зачёте и 3 место в группе T1.
Автомобиль: MITSUBISHI PAJERO

  • Модель: Short Wheel Base
  • Подготовка/производство: RALLIART Germany
  • Двигатель объем/л.с: 4,0 литра бензиновый (250 л/с)
  • Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек
  • Расход топлива на 100 км: 45-55 литров
  • Подвеска: Задняя – независимая, многорычажная. Передняя – независимая, 2-х рычажная
  • Амортизаторы: Ohlins – 8 шт
  • Пружины: Eibah – 8 шт
  • Тормоза: Alcon
  • КПП: Morell&Pellin 6-ступенчатая, секвентальная
  • Шины: Для грунта BF Goodrich G1 235/85R16. Для песка BF Goodrich G1 235/85R16. Для грязи BF Goodrich Mud-Terrain 245/75R16
  • Топливный бак, литров: 400 литров
ЭКИПАЖ: АЛЕКСЕЙ БЕРКУТ – АНТОН НИКОЛАЕВ (гоночная команда по ралли-рейдам АМК ФСО)

Автомобиль: MITSUBISHI Triton MWB T1

Класс: Super Production

АЛЕКСЕЙ БЕРКУТ:

  • Дата и место рождения: 23.11.1961, Магаданская область
  • Звание: мастер спорта международного класса
  • Семейное положение: Женат
  • Дети: Двое детей
  • Увлечения: активные виды спорта: горные лыжи, снегоходы, машины, даже в обычной жизни ездит на спортивном автомобиле Ауди RS4
  • Дополнительно: В автоспорте с конца 1999 года. Мечта – стать победителем легендарной гонки «Париж - Дакар»
АНТОН НИКОЛАЕВ:

  • Дата и место рождения: 06.06.1972, Москва
  • Звание: мастер спорта международного класса
  • Семейное положение: Женат
  • Дети: Двое детей
  • Увлечения: сноуборд, снегоходы, водные виды спорта
  • Дополнительно: с 1992 года организовывал международные соревнования по ралли-рейдам «Париж - Москва - Улан-батор - Пекин». С 1995 года участвовал в джип-триалах и ралли-рейдах в качестве пилота. С 1999 года принимает участие в качестве штурмана.
Спортивные достижения экипажа:

  • 2006г.
  • Чемпион России по ралли-рейдам;
  • I этап Чемпионата России «Северный лес» - 1 место в абсолюте и 1 место в группе Т1;
  • II этап Чемпионата России «Хазарские степи» - 18 место в абсолютном зачете и 9 место в группе Т1;
  • III этап Чемпионата России «Казачий круг» - 1 место в абсолютном зачете и 1 место в группе;
  • IV этап чемпионата России «Великая Калмыкия. Золотой Лотос» - 15 место в абсолютном зачете и 3 место в группе Т1;
  • 2005г:
  • Стартовал в самой трудной и престижной гонке мира «Телефоника Дакар 2005», где сумел проехать самую сложную часть марафона в первой двадцатке;
  • I этап Чемпионат России Баха «Северный лес» - 1 место в абсолюте и 1 место в группе Т2;
  • II этап Чемпионата России ралли-рейд «Астрахань» - 2 место в абсолюте и 2 место в группе Т2;
  • IV этап Чемпионата России ралли-рейд «Калмыкия 2005»- «Великая Степь» - 1 место в абсолютном зачете и 1 место в группе Т2;
  • 2004 г:
  • I этап Чемпионата России Баха «Северный лес» - 5 место в абсолюте и 4 место в группе Т2;
  • II этап Чемпионата России «Хазарские степи» - 1 место в абсолютном зачете и 1 место в группе Т2;
  • IV этап Чемпионата России, Баха «Москва - Петушки» - 1 место в абсолюте и 3 место в группе Т2, по итогам года абсолютный чемпион России 2004;
  • I этап Кубка мира в Тунисе Rally OPTIC -10 место в абсолютном зачете и 4 в классе 1.1 (бензиновые шины Т2) ;
  • V Кубка мира Rally D’Orient – 14 место в абсолюте и 4 место в классе 1.2 (дизельные шины Т2);
  • 2003 г:
  • Баха «Санкт-Петербург 300» «Северный Лес» - 12 место в абсолюте и 9 место в группе Т1 Чемпионата;
  • II этап Чемпионата России Баха «Тихий Дон» - 3 место в абсолюте и 2 место в группе Т2;
  • III этап Чемпионата России Баха «Серебряный шлем» - 4 место в абсолютном зачете и 4 место в группе Т2;
  • V этап Чемпионата России Баха «Коломна -2003» - 2 место в абсолюте и 2 место в группе Т2
Автомобиль: MITSUBISHI

  • Модель: Triton MWB T1
  • Подготовка/производство Франция,faster
  • Двигатель объем/ л.с: 4,0/240
  • Разгон до 100 км/ч: 9.5 секунд
  • Расход топлива на 100 км: 55 литров
  • Подвеска: Задняя – независимая. Передняя – независимая
  • Амортизаторы: Ohlins
  • Пружины: Eibah
  • Тормоза: Alcon
  • КПП: Marell & Pellin секвентальная
  • Шины: Для грунта BF Goodrich G1 235/85R16. Для песка BF Goodrich G1 235/85R16. Для грязи BF Goodrich Mud-Terrain 245/75R16
  • Топливный бак, литров: 360 литров
Экипаж: ЛЕОНИД НОВИЦКИЙ – ОЛЕГ ТЮПЕНКИН (гоночная команда по ралли-рейдам «Росагролизинг ФСО»)

Автомобиль: MITSUBISHI L-200 (Triton)

Класс: Super Production

ЛЕОНИД НОВИЦКИЙ:

  • Дата и место рождения: 10 июля 1968 года, Челябинская область
  • Звание: Кандидат в мастера спорта по лыжным гонкам
  • Семейное положение: Женат
  • Дети: Двое детей
  • Дополнительно: В автоспорте с 2003 года.
ОЛЕГ ТЮПЕНКИН:

  • Дата и место рождения: 31 октября 1966 года, г. Норильск
  • Звание: Мастер спорта
  • Семейное положение: Женат
  • Дети: Двое детей
  • Дополнительно:В автоспорте с 1991 года.
Спортивные достижения экипажа:

  • 2006г.
  • марафон «Лиссабон-Дакар» - II место среди спортсменов, впервые принимавших участие в марафоне (единственный российский экипаж, финишировавший на легковом автомобиле);
  • Баха Италии - II место в абсолюте, II место в классе;
  • Чемпионат России – бронзовый призер;
  • 2005г:
  • Обладатель Кубка России по ралли-рейдам;
  • II место к классе на этапе Кубка Мира в ОАЭ.
Автомобиль: MITSUBISHI L-200 (Triton)

  • Модель: MITSUBISHI L-200 (Triton)
  • Подготовка/производство: Ralli Artt Франция 2006 г
  • Построен: на пространственной трубчатой ферме
  • Наружный дизайн: карбон-кевлар
  • Двигатель объем/ л.с: 4.0 L, бензин
  • Расход топлива на 100 км: 50 литров
  • Подвеска: Задняя – независимая многорычажная. Передняя – независимая на двух поперечных рычагах
  • Амортизаторы: Ohlins
  • Тормоза: Alcon
  • КПП: 6-ти ступенчатая секвентальная Sadev
  • Дифференциалы: Sadev
  • Шины: Для грунта - ROCK. Для песка - G3. Для грязи - ROCK
  • Топливный бак, литров: 450 литров
  • Вес: 1825 кг
Русские на Дакаре. Второе пришествие.


Как истовый христианин стремится в Вечный Город, а правоверный мусульманин собирается в хадж, так любой настоящий гонщик мечтает о Дакаре.

Трасса Дакара подобна сконцентрированной и сжатой в две недели мини-модели человеческой жизни, где тренируются мудрость и выносливость, спокойствие и упорство умение слушать и доверять: себе, напарнику, природе; умение принимать единственно правильное решение. Поэтому здесь главный приз для многих – вовсе не победа. Просто дойти до финиша – вот реальная цель большинства гонщиков. В том числе и команда «Team Russia», дебютировавшая на гонке в 2006 году.

Первые русские.

К русским на Дакаре уже привыкли. Мы приехали туда 16 лет назад – в далёком и очень непростом 1991-м, когда люди по обе стороны Атлантики с восторгом и уже почти без акцента произносил слова: «балалайка», «водка» и «Горбачёв», а население страны, подарившей миру эти сувениры, пыталось выжить, толкаясь у пустых прилавков.

Именно тогда, когда в России меньше всего думали о спорте, тем более о таком затратном, как ралли-рейды, наши буквально ворвались в гонку. Подобно русским витязям на богатырских конях, они приехали на своих здоровенных КАМАЗах – гордости ещё советского автопрома. И сразу стали сенсацией, придя к финишу вторыми и третьими; и сразу стало понятно, что русские на Дакаре – это всерьез и надолго, потому что какой же русский не любит быстрой езды!

С тех пор мы не перестаём удивлять самую престижную гонку мира. Семь высших наград в группе Т4 – безусловный рекорд, которым не может похвастаться ни одна команда, кроме «КАМАЗ-МАСТЕР». А имя Владимира Чагина на Дакаре – почти как имя Михаэля Шумахера на «Формуле-1».

«Новые русские».

2006 год. Очередная сенсация – команда «Team Russia», выступающая на джипах категории T1. Мало того, что в гонке приняли участие сразу четыре новых экипажа из России, они ещё и объединились в реальную дружную сплочённую команду – случай, в общем-то, беспрецедентный для Дакара, где все без исключения экипажи, в том числе и соотечественников, становятся конкурентами в борьбе за победу.

Даже если бы ни одна машина «Team Russia» не дошла до финиша, прошлый год всё равно вошёл бы в историю Дакара, как год «второго пришествия русских». Но наши, как и первые покорители трассы – КАМАЗовцы, – разделили триумф со всеми, кого в последний день гонки восторженно приветствовала столица Сенегала.

Более того, Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин, на своём Nissan Pathfinder по итогам выступления новичков стали вторыми. Однозначный и безусловный успех!

Дакар-2007. Главное – не торопиться.

На Дакар-2007 команда «Team Russia» собирается провести очень серьёзное переоснащение гоночных автомобилей, вплоть до постройки новых машин. Но раскрывать детали и технические секреты члены команды пока не торопятся. Зато с удовольствием рассказывают о стратегии и тактике русских экипажей на предстоящей гонке.

Сергей Додонов, технический директор «Team Russia»: «Можно сформулировать нашу общую тактику на предстоящем ралли-рейде двумя словами: спокойствие и аккуратность. Мы обязательно попробуем учесть как собственный прошлогодний опыт, так и опыт других гонщиков, и не будем пытаться вырваться вперед на первых каменистых спецучастках. Они и так достаточно скоростные, и, в общем, все участники едут довольно близко. Даже фавориту Дакара Стефану Петранселю, мы на каменистых участках больше 20 минут не проигрывали, хотя понятно, что дистанция между нами и лидерами существенная. Но среди экипажей, соизмеримых по уровню подготовки, разница во времени, которую можно выиграть на этих спецучастках, совсем небольшая. Ты получаешь преимущество максимум в 10-15 минут в день, но если ты эксплуатируешь автомобиль на переделе его возможностей, ты можешь его сразу развалить, и потратить много часов на устранение неполадок. Поэтому, повторю: на каменистых спецучастках наша главная задача – не потерять автомобиль. На песчаных отрезках другие проблемы. Там нужно очень хорошо чувствовать и понимать окружающую природу, чтобы не уйти в песок. Мы будем стараться проезжать эти этапы за световой день, потому что как только ты попадаешь в ночь, все задачи сразу усложняются, и время пребывания на спецучастке увеличивается, можно сказать, в геометрической прогрессии. На лесных отрезках тоже торопиться не стоит. Можно въехать в дерево. Опыт того же Стефана Петранселя, который лидировал весь Дакар, показывает, что лес не менее коварен, чем пески и камни. Он на предпоследнем спецучастке задел дерево и оторвал левую заднюю часть автомобиля вместе с колесом. Потерял приличное количество времени и в итоге к финишу пришёл четвёртым. Вот результат горячности. Мы в этом году не будем ехать на максимуме, мы будем стараться ехать аккуратно».

Борис Букатов, участник Дакара-2006: «Что в предыдущем, что в нынешнем Дакаре наша задача та же – дойти до финиша. Будем очень стараться попасть в двадцадку сильнейших. Но мы реалисты, у нас здоровые амбиции и трезвая оценка своих возможностей. Мы понимаем, что финишировать первыми, в общем-то, нереально: это под силу только профессиональным заводским командам. Но достойно побороться за двадцатку, я уверен, мы сумеем».
Spirt
19 декабря – в день отъезда из Набережных Челнов на трансконтинентальный марафон «Лиссабон-Дакар 2007», неоднократный победитель этой гонки, легендарная команда « КАМАЗ-мастер », намерена официально презентовать свой новый Спортивный Центр, аналогов которому не найдется в России.

По сути, этому комплексу в Набережных Челнах уготована роль настоящей кузницы по подготовке кадров и побед отечественного автоспорта. Новый Спортивный Центр строится с учетом его функционального назначения. Прежде всего, стоит отметить производственный цех площадью в 2 тыс. кв. м, где одновременно могут собираться восемь спортивных грузовиков. Как правило, именно такое количество машин: гоночные машины, «боевые технички» и машины сопровождения выезжают на соревнования.

Спортивный Центр команды «КАМАЗ-МАСТЕР» также несет в себе функцию подготовки и воспитания новых поколений гонщиков. С этой целью на территории комплекса расположен и просторный цех по производству и подготовке багги, с автономным въездом.

Пока новый Спортивный комплекс являет собой идею, обретшую зримые очертания. Здесь все живет подготовкой к предстоящим скоростным боям – и песочного цвета стены, и безоблачно синий, как небо над пустыней, свод, к тому же по форме напоминающий платформу спортивного камазовского грузовика. Это место идеально для того, чтобы готовиться к битвам за спортивный престиж России и растить новые поколения победителей.

19 декабря состоятся торжественные проводы команды на супермарафон «Лиссабон-Дакар 2007» из нового Спортивного центра, а 23 декабря пройдет торжественный старт с Васильевского спуска Красной площади в Москве.

На церемонии в Набережных Челнах будут присутствовать: генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Когогин С. А, все члены команды "КАМАЗ-мастер", мэр города Набережные Челны Халиков И. Ш., премьер-министр РТ Минниханов Р. Н.
Spirt
Команда Dessoude, ее основатель и руководитель Андре Дессуд имеют полное право гордиться своей историей – на счету французской команды 24 легендарных ралли рейдов Дакар, а в начале следующего года Dessoude отпразднует четверть вековой марафон.

Такая долговечность в этом виде спорта, особенно в самом известном ралли-рейде, является исключительной, очень немногие команды могут похвастаться таким возрастом.

Но Андре Дессуд также далек от гордости, как и в первый день создания команды. Француз остался таким же скромным человеком и страстным приверженцем раллийного спорта, постоянно думающим о будущем.

"Когда мы участвовали в своих первых Дакарах, мы даже и не думали, что их будет 25… А затем, благодаря нашим экипажам и спонсорам, поддерживающим нас в хорошие и плохие времена, мы добрались и до 25-го Дакара! Мы много добились за четверть века, но у меня нет никаких намерений останавливаться на достигнутом. Огонь в нас горит по-прежнему ярко, и наша страсть ведет нас вперед. Страсть всей команды, и ее желание всегда добиваться большего успеха. При таком подходе к работе никто из нас не занимается подсчетом лет. Честно говоря, нам напомнили, что Дакар 2007 будет для нас 25-м. Я буду продолжать работать не только для себя, но и для людей, болеющих за нас. Когда в нашем офисе престанет звонить телефон, вот тогда и наступит время остановиться. Но я ручаюсь, что телефон в Сен Ло по-прежнему не умолкает! " – говорит Андре. – "Моя работа, это моя страсть, и я никогда не принуждал себя к ней, все получалось естественно. Я не имею привычки оглядываться. Будущее – вот что интересует меня. И, конечно, самое близкое будущее, это Дакар 2007".

"На Дакаре 2007 стартуют семь автомобилей с логотипами Team Dessoude. "Первым эшелоном" команды будут два прототипа и один пикап, ведомые талантливыми пилотами. Один из двух прототипов поведет Иван Мюллер и его штурман Рене Мэдж. Состав этого экипажа хоть и не неожиданный, но очень интересный. Неопытность Ивана на этом автоспорта больше чем опыт Рене. Иван – талантливый пилот, и ценные советы двукратного победителя Дакара Рене помогут ему показывать хорошее время и избегать многих ошибок. Эта комбинация должна сработать. Конечно, никто не сомневается в том, что основная борьба развернется между Mitsubishi и Volkswagen. Мы трезво смотрим на вещи и знаем, что не сможем составить им конкуренцию. Наша цель – их преследование. В Зуэрате мы увидим свой уровень. Мы планируем провести осторожную гонку, стараясь избежать большого давления со стороны конкурентов, " – продолжил Дессуд.

"Вторым прототипом будет управлять Мигель Барбоса. Мигель хорошо знает эту машину – в этом году он выступал на ней в португальском чемпионате по ралли-рейдам. Он способен провести отличную гонку, у него отличный штурман, а это один из главных факторов успеха. Пикапом будет управлять Кристиан Лавилль. Очень приятно работать с таким пилотом. Его союз со штурманом Арно Деброном был очень выгоден. Сейчас он работает с Француа Борсотто. Этот штурман обладает большим опытом, полученным в соревнованиях высокого уровня. Они должны сформировать конкурентоспособный дуэт, так как экипаж серьезен, а автомобиль надежен. Мы можем надеяться на хороший результат".

"Четвертый автомобиль будет выступать в категории T1. Этот Pathfinder будет пилотировать молодая португальская пилотесса Мадалена Антас. Несмотря на то, что она новичок, Мадалена очень серьезна. Она провела много тестов с нами и показала хороший потенциал, но ее задача на этом Дакаре – изучение гонки. Pathfinder является "традиционной" машиной по сравнению с теми, на которых она выступала раньше. Она может рассчитывать на опытного штурмана, который поможет ее добраться до финиша гонки.

"В категории T2 мы, конечно, будем бороться за лидерство. После двенадцатилетнего отсутствия Жан-Пьер Струго вернулся в команду, мы очень довольны этим. Жан-Пьер – несравнимый тактик, четырежды завоевавший Международный Кубок в классе Production. Он будет одним из лучших учителей в плане управления гонкой. Pathfinder хорошо показал себя за несколько прошедших лет, и поэтому я надеюсь на победу в этом классе. На втором Pathfinder T2 поедет постоянный член нашей команды Поль Бельмондо. Я надеюсь, что неудачи, преследовавшие Поля последние два года, отойдут назад".

Экипаж третьего Pathfinder T2 будет женским. Его поведут Карль Монтие и Мелани Суше. Для них это будет "что-то новенькое". Им нужно принять во внимание все советы, которые они получат от бывалых экипажей. Они могут не классифицироваться, главное для них – добраться до Розового Озера.

"Таково наше семейное "фото" на Дакар 2007… На нем вы видите множество французских пилотов, это очень радует меня. Общение с командой будет еще более легким. Наше техническое товарищество с компанией ORECA, радует. Все объединяют и комбинируют свои знания, и благодаря этому мы прогрессируем".

В состав нашей команды войдут восемь грузовиков – два грузовика быстрой помощи в категории Т4, четыре автомобиля 6x6 из категории Т5 (они будут складами запчастей и "техничками") и два "патруля" категории Т5. Наш коллектив будет состоять из почти пятидесяти человек. Мы стараемся приготовиться к отличному Дакару".
Spirt
Организаторы автомарафона Лиссабон-Дакар подтвердили, что последний спецучасток легендарного ралли-рейда будет укорочен.

Дакар 2007 традиционно финиширует не берегу Розового Озера 21-го января.

Финальный доп будет сокращен с 31 до 16 километров. Такой шаг организаторы предприняли для безопасности зрителей и сохранности окружающей среды около Розового Озера.

Последний СУ пройдет на том же месте, где и обычно, но полная его версия вернется только в 2008 году. Стоит напомнить, что Дакар 2007 стартует в Лиссабоне 6-го января.
Spirt
Организаторы Дакара 2007 отменили два спецучастка, запланированные между Немой и Тимбукту, после того как правительство Мали заявило об опасности проведения гонки в этой местности.

Организаторы ралли-рейда сообщило, что министерство иностранных дел Мали порекомендовало не направлять участников гонки в Тимбукту, так как страна не способна гарантировать безопасность участников и зрителей.

Впоследствии руководство Дакара внесло некоторые изменения в маршрут автомарафона 2007 года. Десятый спецучасток, между Немой в Мавритании и Тимбукту в Мали был заменен на круговой доп Нема-Нема.

На следующий день участникам после предстоит преодолеть только лиазон длинной в 280 километров (от Немы до Аюн-эль-Атру, что также находится в Мавритании).

Тем не менее, ралли вернется в Мали, где 18-го января закончится двенадцатый спецучасток.

Ралли Лиссабон-Дакар 2007 будет состоять из пятнадцати спецучастков общей протяженностью (включая лиазоны) 7915 км.


Добавлено позже (25th December 2006 - 18:12):
В минувшую среду (20 декабря) жители и гости столицы смогли увидеть спортивные автомобили, которые отправятся на покорение, самого знаменитого в мире ралли "Дакар".

Примечательно то, что пилотом выступит наш соотечественник Сергей Шкель, а штурманское место займет латыш Александр Иннусс, несмотря на интернациональный экипаж, тандем выступит под белорусским флагом!

Этот "Дакар" станет по-настоящему знаковым для нашей страны - Беларусь будет представлена на марафоне впервые. Как известно расходы на участие в гонке измеряются сотнями тысяч долларов, поэтому ни одна, даже самая знаменитая спортивная команда не может обойтись без финансовой поддержки. Нашей команде оказали всестороннюю помощь и поддержку ДОСААФ и датская компания "Beng & Olufsen"!

Гонка стартует 6 января в Лиссабоне, а финиширует 21 января в Дакаре. Белорусские спортсмены вылетят в столицу Португалии 3 января, а техника отправится 28 декабря. Нашим гонщикам предстоит преодолеть трассу более 8000 км, проходящую по территориям нескольких государств: Португалии, Испании, Марокко, Мавритании, Мали и Сенегала. Экипаж будет выступать в составе латвийской команды "Riga rally-raid team". Всего в команде четыре экипажа - белорусский, литовский и 2 латышских. Несмотря на то, что Шкель и Иннусс поедут в составе латвийской команды, в официальном протоколе соревнований тандем зарегистрирован как белорусский экипаж.

Наши гонщики будут выступать на специально подготовленном автомобиле Оскар. Автомобиль Оскар создан латвийской компанией "Огре Сервис Центр" с участием людей прошедших "Дакар", причем с достойными результатами. В автомобиле частично используются детали серийных автомобилей, в частности: мотор БМВ объемом 4,4 литра, секвентальная шестиступенчатая трансмиссия и мосты позаимствованы у Митцубиси Паджеро, а ходовая часть и подвеска полностью собственной разработки компании. Все детали прототипа тщательно испытаны, ведь на гонке средняя скорость автомобиля будет составлять 150 км/час, при этом расход топлива - 50-60 литров на сто километров. Уникальностью этого прототипа является и то, что их произведено всего 7 экземпляров. Один находится в России, один у нас, а остальные в Латвии. Так же примечательно, что в одном из экипажей команды поедет сам конструктор "Оскара" Андрис Дамбис.

Особенностью этого "Дакара" является ужесточение правил, в том числе ограничение скоростного режима на отдельных участках трассы и установление определенного лимита топлива. Экипажам предстоит преодолевать трассу только по "легендам", GPS навигация будет работать лишь в нескольких километрах от контрольных точек. Основная сложность заключается в том, что расстояние между контрольными точками может достигать 100 км. Таким образом не найденная первая точка автоматически уменьшает шансы на поиск второй, а при пропуске более двух точек, согласно регламенту соревнований, участник дисквалифицируется.

Наш экипаж настроен на решительную борьбу, хотя как сообщил на пресс-конференции Сергей Шкель, человеческий фактор решает не все, многое будет зависеть и от автомобиля и технической помощи. К сожалению, техническая поддержка не будет следовать за "Оскаром", т.е. техпомощи на трассе не будет. Сложный ремонт смогут произвести только в лагере. Александр Иннусс заявил, что спортивный автомобиль полностью готов, осталось лишь загрузить технический автомобиль необходимыми атрибутами. В целом подготовка завершена.

Ребята будут стараться добраться до Розового озера и привести туда флаг нашей страны. Надеемся, что Сергей Шкель и Александр Иннусс достойно представит нашу страну! В течение всех дней гонки мы будем рассказывать о выступлении белорусского экипажа, а так же давать общую информацию о гонке. Приятно отметить и тот факт, что достигнуты предварительные договоренности белорусского телеканала ОНТ с организаторами "Дакара" о трансляции марафона.

4x4
Spirt
Шестого января в столице Португалии Лиссабоне стартует Дакар 2007. Участникам предстоит преодолеть 7915 километров дистанции. На старт гонки выйдут 525 команд, среди которых будет и Volkswagen.

Немецкая команда выступит в составе пяти Race Touareg. Заводские экипажи представят Марк Миллер / Ральф Питчфорд, Карлос Сайнс / Мишель Пери, Ари Ватанен / Фабриция Понс и Жениель де Виллерс / Дирк фон Зитцевитц. Карлос Суса / Андреас Шульц поведут клиентский Touareg дочерней команды Lagos.

Тем, кому посчастливится добраться до Розового Озера в Дакаре, предстоит пересечь шесть стран: Португалию, Испанию, Марокко, Мавританию, Мали и Сенегал. В путь отправятся 250 мотоциклов, 187 автомобилей и 88 гоночных грузовиков.

Экипажам нужно преодолеть 15 спецучастков, на которые будет затрачено 16 дней (один день отдыха). Самым коротким допом гонки будет последний СУ, который приведет счастливчиков к Розовому Озеру (16 километров). Протяженность самого длинного допа Дакара 2007 (от Кварзазата до Тан-Тана) составит 775 километров. Из них 325 километров придется на зачетную дистанцию и 450 на лиазон. Протяженность зачетной дистанции составит 4309 километров.

С 1979 года в Дакаре приняли участие 13000 пилотов и штурманов.

За всю историю Дакара (28 ралли-рейдов) было пересечено 21 из 53 африканских государств.

Самым успешным штурманом Дакара является Мишель Пери – на счету француза 23 победы.

В 2006 году телевидение 178 стран показало 580 эфира. Аккредитацию получили 690 журналистов.

Каждый вечер члены команды Volkswagen будут устанавливать 12 палаток, где разместятся инженеры, доктора, пилоты, штурманы, навигационная команда и передвижная мастерская.

Площадь бивуака Volkswagen составит 4200 квадратных метров.

В состав заводской команды выйдут 78 человек, Lagos состоит из девяти членов.

Флот Volkswagen будут формировать 30 транспортных средств. 4 заводских Touareg, 3 гоночных грузовика, 7 грузовых "техничек", 1 TV-грузовик, 3 Transporter T5, 9 "техничек" Touareg, 3 передвижных пресс-центра Touareg. Lagos Team дополнит эшелон одним Race Touareg 2 и тремя грузовиками техподдержки.

Минимальный вес "боевого" Race Touareg 2 составляет 1787.5 килограммов.

Touareg 2 состоит из 3300 деталей (исключая двигатель и коробку передач). 1200 из них расположены внутри пространственной рамы.

Грузовики поддержки Volkswagen примут на борт 25 тонн запасных частей и оборудования, включая 400 шин BFGoodrich на дисках BBS.

Максимальная скорость для средств тех поддержки (на Дакаре 2007 будет 240 автомобилей техподдержки) ограничена 120 км/час на допах, в населенных пунктах скорость не должна превышать 50 км/час.

Для "боевых" Touareg и грузовиков будет привезено 44000 литров дизельного топлива.

Ари Ватанен даст 12 интервью о Дакаре 2007. Финн примет участие в легендарном автомарафоне уже в тринадцатый раз.

В аптечках команды можно будет найти 50 м.² перевязочных материалов, 1000 таблеток от малярии, 1000 таблеток обезболивающего, 150 флакончиков с глазными каплями.

За время гонки в команде Volkswagen будет использовано 1560 футболок.

Команда запаслась 2000 пакетов с супами быстрого приготовления. Полноценные завтрак и обед обеспечивают организаторы гонки.

За 16 дней соревнования электрический генератор, расположенный на бивуаке команды выработает 80000 Ватт.
Spirt
В субботу в столице Португалии Лиссабоне стартует ралли-рейд Дакар 2007. Главную обеспокоенность у организаторов легендарного автомарафона вызывают безопасность и охрана участников и зрителей гонки. Стоит напомнить, что во время прошлогоднего, 28-го Дакара погибли два ребенка и один участник ралли.

Дакар, на котором в этом году стартуют 525 экипажей, по праву считается самым жестким и опасным соревнованием в мире автоспорта. После пересечения Средиземноморья, до того момента, когда участники доберутся до столицы Сенегала 187 автомобилям, 88 грузовикам и 250 мотоциклам предстоит 7.915-километровый поход через Марокко, Мавританию и Мали.

Маршрут нынешнего Дакара уже до старта был изменен из соображений безопасности. 10-й и 11-й допы (из Немы в Мавританию и из Тимбукту в Мали) были отменены после того, как министерство иностранных дел Франции заявило об их опасности. В ноябре 2006-го службы безопасности Франции сообщили, что в этом регионе участники могут быть подвергнуты нападениям и быть похищены алжирскими мятежниками.

И все же главной заботой организаторов Дакара 2007 является общественная безопасность. В прошлом году во время гонки погибли два мальчика, и, попав в аварию, погиб австралийский мотоциклист Энди Калдекотт. За всю историю проведения (с 1978 года) на Дакаре погибли 48 человек, из них 8 детей и 23 участника.

Одним из главных фаворитов в "легковом" классе считается бывший горнолыжный чемпион, а ныне пилот команды Mitsubishi Люк Альфан. Француз стал победителем Дакара 2006.

"Я действительно хорошо себя чувствую, " – заявил Люк в прошедший четверг. – "Я знаю, что мы приедем сюда как фавориты и думаю, что в этом году мы снова сможем победить".

Японский производитель, без сомнения, может рассчитывать и на восьмикратного победителя Дакара Стефана Петранселя и Хироши Масуоку, который примет участие в Дакаре уже в 20-й раз.

Двукратный чемпион WRC Карлос Сайнс, Ари Ватанен и Жениель де Виллерс встанут на защиту цветов команды Volkswagen. Стоит напомнить, что в прошлом году де Виллерс занял отличное второе место на Дакаре, а 54-летний финн Ватанен, являющийся членом европейского парламента, четыре раза завоевывал победу в этой гонке.

"Все гипнотизирует меня в Дакаре. И за все годы, что я участвую в нем, это чувство нисколько не ослабло, " – сказал Ари Ватанен в интервью журналу Autosport. – "Вы не можете распланировать Дакар. Ни разу не было так, чтобы я знал, что случится дальше. Знаете, как будто пустыня говорит вам: "Да, я вижу, что ты, маленький человек, планируешь, но решать за тебя буду я".

Соотечественник Ватанена Маркку Ален выступит за Isuzu, итальянец Мики Биазон (двукратный чемпион WRC) будет пилотировать Fiat Panda. Пилот чемпионата WTCC Иван Мюллер сядет за руль багги, а бывший пилот американской серии NASCAR Робби Гордон снова займет свое место в Hummer.


Добавлено позже (6th January 2007 - 16:41):
Перед стартом Дакара 2007 снова возник вопрос: кто сможет одержать верх над командой Mitsubishi? Этот вопрос возникает систематически в течение уже шести лет. И до настоящего момента красные автомобили команды категорически отвечали: никто.

Даже когда первый пилот Mitsubishi Стефан Петрансель попадал в большие неприятности на последних СУ автомарафона (в 2003 и 2006 годах) экипажи-напарники перехватывали инициативу и не отдавали ее в руки конкурентов. В прошлом году японскую армаду выручил Люк Альфан, завоевавший первую победу на Дакаре за восемь лет участия в этой гонке.

Но, несмотря на улучшенную версию известного Pajero MPR13, над командой нависла серьезная угроза – Volkswagen. Немецкий автопроизводитель постоянно улучшал надежность своих Race Touareg и, похоже, ему это удалось. В этом году Volkswagen делает серьезную заявку на победу. К тому же очень сильный пилотский состав может добыть первую победу "дизелей" над бензиновыми моторами. В 2006 году осторожный, но очень квалифицированный житель Южной Африки Жениель де Виллерс великолепно проявил себя, завоевав второе место в классе внедорожников. Легенда чемпионата WRC Карлос Сайнс отлично дебютировал, одержав победу на четырех допах Дакара 2006. При этом стоит учитывать, что главной целью Сайнса было обучение. В нынешнем Дакаре за Volkswagen выступит Ари Ватанен (четырехкратный победитель Дакара), желающий возвратить себе дни славы. Финн попытается вернуть себе рекорд по количеству побед на Дакаре, который в прошлом году побил Стефан Петрансель.

Команда BMW X-Raid также сильно продвинулась вперед за три прошедших года. Пилот из Катара Нассер Аль Аттия уже продемонстрировал свою конкурентоспособность, и в этом году гонщик должен выступить еще лучше. Босс команды Свен Квандт не без оснований делает очень большие ставки на легендарную пилотессу Ютту Кляйншмидт, которая очень помогла BMW в развитии "боевого" Х3.

И, наконец, Жан-Луи Шлиссер, последний победивший Mitsubishi в 1999 и 2000 годах, займет место в своем синем, одноместном багги с приводом на задние колеса. Эта машина благодаря своему пилоту, показывает чудеса, на равных соперничая со своими полноприводным конкурентами. "Я никогда не бываю так быстр, когда я еду один, " – говорит Лис Пустыни.


Добавлено позже (6th January 2007 - 16:42):
5 января – день рождения Владимира Чагина!
И это – главное событие дня. От всей души поздравляем камазовского пилота, желаем ему богатырского здоровья и удачи! Это не первый день рождения, который Владимир отмечает на Дакаре. И уже не раз он делал себе подарки в виде выигранных спецучастков. Но поскольку старт нынешнего марафона только завтра, желаем ему выиграть первый доп, а с ним и весь Дакар-2007!

А вот некоторые факты из дакаровской «биографии» Владимира:
- 15 стартов на Дакарах
- 5 побед
- 41 выигранный спецучасток. По этому показателю Чагин занимает третье место среди гонщиков всех категорий (включая мотоциклистов). Больше только у Петранселя (51) и Ваттанена (50). Но среди пилотов грузовых автомобилей именинник вне конкуренции – занимающий вторую строчку Фирдаус Кабиров первенствовал на допах 25 раз
- а еще, на протяжении 5 последних лет Владимир выигрывал по 7 спецучастков за гонку! Не побитыми в грузовом зачете остаются два рекорда: по количеству побед – у чеха Карела Лопраиса их 6, и числу выигранных спецучастков – тот же Лопраис в 2001 году первенствовал на 8 допах. Так что есть еще вершины, которые Владимиру Чагину только предстоит покорить, и мы искренне желаем ему этого!



Добавлено позже (6th January 2007 - 16:43):
В прошедший четверг команда Volkswagen в полном составе успешно прошла техническую и административную комиссии Дакара 2007. Немецкая команда выступит в составе четырех Race Touareg 2.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен и четыре экипажа команды с уверенностью смотрят на почти 8000-километровую дистанцию Дакара 2007.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы готовы к Дакару 2007. Мы знаем, что мы улучшились. Мы оптимизировали материально-техническое обеспечение, совместная работа пилотов и штурманов стала гораздо лучше, и сам Volkswagen Race Touareg 2 был значительно улучшен. По сравнению с прошлым годом мы можем улучшиться только на одно место (в прошлом году команда заняла второе место), и это отлично".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301: "Я очень рад тому, что ралли наконец-то начнется. Последние несколько месяцев команда очень интенсивно работала, но в две ближайших недели нам понадобится удача. Гонка будет очень жесткой, а конкуренты – очень сильными. Мы попытаемся оказать максимальное давление на наших главных соперников Mitsubishi. Без сомнений, мы ждем очень многого после нашего финиша в 2006-м году. Все в команде хотят видеть синий автомобиль впереди".

Штурман де Виллерса Дирк фон Зицевиц: "Мы провели интенсивную тест-программу и участвовали в мировом Кубке по ралли-рейдам, который является подготовкой к этому ралли. Я ожидаю, что темп гонки будет очень высоким, и самые маленькие ошибки будут жестоко наказаны. Это настоящий вызов. Одним из достоинств нашей команды является всеобщая жажда победы".

Карлос Сайнс, номер автомобиля 303: "Это мой второй Дакар. И, несмотря на то, что у меня уже есть опыт пилотирования в пустынях, я все еще новичок в этом спорте. В 2006 году я лидировал первые два дня, а сейчас я хочу показать хороший результат на первом африканском допе".

Штурман Сайнса Мишель Пери: "Я очень рад, что выступаю за такую профессиональную и активную как Volkswagen. Несмотря на то, что есть длинный список сильных конкурентов, моими самыми главными соперниками являются пустыня и я. Штурману очень легко ошибиться. Несколько последних месяцев я очень скрупулезно тренировался. Каждый день я по четыре часа работал над моими картами и пытался максимально подготовить себя к маршруту".

Марк Миллер, номер автомобиля 305: "Моя цель состоит в том, чтобы выиграть Дакар 2007. Наши последние тесты в Тунисе были очень обнадеживающими. Машина стала быстрее. Подвеска, тормоза и двигатель стали лучше. Race Touareg 2 – мечта пилота. Тем не менее, Дакар 2007 будет очень трудным, так как каждый хороший пилот сидит в хорошей машине. Я убежден в том, что нынешняя стартовая решетка Дакара самая лучшая за всю его историю. Если вы хотите победить на Дакаре, это самый подходящий год. Я никогда не был так сосредоточен на определенной цели как в этом году".

Штурман Миллера Ральф Питчфорд: "В этом году я дебютирую с Volkswagen Motorsport. Наша оппозиция очень сильна, но соревнование внутри команды также будет захватывающим, так как Volkswagen имеет четырех хороших пилотов. Я занимался очень интенсивной умственной подготовкой в преддверии этой гонки. Я впервые буду выступать с Марком Миллером, но на тестах мы провели много времени вместе. Мы хорошо сработались. Марк очень активен. С нетерпением жду дух ближайших недель нашей совместной работы".

Ари Ватанен, номер автомобиля 308: "Здесь электрическая атмосфера. Ралли Дакар, это гигантское событие. Техническую комиссию в Лиссабоне посетили огромные толпы болельщиков. Я доволен тем, что гонка начнется после длительного периода подготовки. Я жду фантастической атмосферы в течение первых двух португальских СУ. Я уверен, что будет огромное количество зрителей. Со спортивной точки зрения в первые два дня гонки можно потерять гораздо больше, чем выиграть. Настоящий Дакар начнется в Марокко".

Штурман Ватанена Фабриция Понс: "Я не могу дождаться старта ралли. Очень жду первого выступления с Ари Ватаненом на Дакаре. Мы постараемся проехать дистанцию ровно, без проколов и прийти к финишу на хорошем месте. Я чувствую, что хорошо подготовилась. Несколько последних месяцев я очень много работала над картами и навигационным материалом".


Добавлено позже (6th January 2007 - 16:43):
Организаторы ралли-рейда Дакар намерены перенести старт легендарной гонки из столицы Португалии Лиссабона, так как в 2008 году истекает трехлетний контракт, заключенный с властями этой страны.

"Я думаю, что в будущем Дакар снова может начинаться в Португалии, но конечно не 2009-м, " – заявил руководитель Amaury Sport Organisation Жиль Журден в интервью агентству Рейтер. – "Мы должны меняться. Так лучше для гонки".

Ранее представитель португальского кабинета министров Педро Сильва Перейра говорил, что правительство страны хотело бы сохранить начало Дакара в Лиссабоне.

Журден сообщил, что организаторы Дакара ведут переговоры с двумя городами, заинтересованными в старте Дакара 2009, но в то же время Жиль отказался назвать эти города.

"Я не могу сказать, с какими городами мы ведем переговоры. Мы объявим наше решение в феврале или марте, " – сказал Журден.


Добавлено позже (6th January 2007 - 16:48):
Сегодняшний день – последняя возможность для спортсменов расслабиться и перевести дух перед стартом. Уже завтра их ждет первый спецучасток, протяженностью 117 километров. С каким настроением подходят к старту члены команды России? Мы поговорили об этом с Борисом Букатовым, Алексеем Беркутом и Леонидом Новицким.

Борис Букатов
- В чем на твой взгляд сильные стороны экипажей вашей команды и над чем еще можно было бы поработать? Может быть, чего-то опасаетесь?
- Опасаемся на самом деле одного - непредвиденного. Ведь в прошлом году сход у нас произошел на ровном месте. Зато у всех уже есть определенный опыт. Только для Ярослава Соловьева это первый Дакар. Но Костя Жильцов, который едет с ним штурманом, уже выступал в прошлом году и имеет немалый опыт. Другой плюс – у нас действительно дружная команда. Хорошо, что обслуживаемся вместе, а не в разных командах. К тому же с нами едут свои механики, которые знают и автомобили и требования пилотов. Но главное – это имеющийся опыт прошлого Дакара, который поможет нам в этом году.

Алексей Беркут
- Это твой третий Дакар. В предыдущие два раза не совсем получилось. В чем была причина, и провел ли ваш экипаж какую-то «работу над ошибками»?
- Оба раза мы сходили из-за проблем с мотором. Это вопрос достаточно сложный и решить его запросто, наверное, невозможно. Да и говорить о работе над ошибками тоже сложно, ведь даже машины в 2005 и 2006 годах были разными.
Но в этом году мы едем на той же машине, что и на прошедшем Дакаре, и конечно обратили внимание на все проблемы, которые могут возникнуть, и попытались их предотвратить. На сегодняшний день мотор у нас подготовлен в России, мы полностью переработали всю систему электроники. Дважды все проверили, четырежды усовершенствовали.
В любом случае, Дакар- это очень многогранное событие и произойти может все, что угодно. Поэтому стопроцентной гарантии от проблем дать невозможно. Все, что мы могли предусмотреть из того, что знаем на сегодняшний момент, мы предусмотрели. Что из этого получится – посмотрим.

Леонид Новицкий
- В прошлом году вы стали единственным легковым российским экипажем, финишировавшим в Дакаре. Устроит прошлогоднее место или все-таки есть задача его превзойти?
- Мы не откажемся от повторения прошлогоднего результата, но все-таки постараемся его улучшить.
- В прошлом году вы стартовали на Ниссане, в этот раз на Мицубиси. Есть разница? - Да в этом году мы стартуем на нашей машине, на которой проехали чемпионат России. В прошлый раз мы стартовали на арендованном Нисане и в том, что мы доехали лишь до 25-го места огромная «заслуга» той машины. Так что Мицубиси нам однозначно ближе.
- И как, есть какие-то предчувствия?
- Страшно! Все эти подготовительные процессы очень плохо действуют на нервные клетки. Так что, хочется поскорей в машину, за руль и - поехать.

Команда России
Spirt
Алексей Беркут и Леонид Новицкий. Возможно, лучшая новость – отсутствие новостей. Оба на финише, все штатно.

Сергей Шмаков. На перегоне после финиша СУ развалился ШРУС. Но на спортивном результате это не отразится.

Борис Букатов. За 2 (два) метра до финиша СУ машина встала: кончился бензин. Финишировать «накатом» не позволила вязкая песчаная трасса. Выручил Павел Логинов, однако по оценке Бориса Букатова эта неприятность стоила им полутора-двух часов.

Ярослав Соловьев. Стартовали на «перекачанных» шинах. Вскоре после старта остановились и снизили давление, но перестарались и одно колесо разбортировалось. Других проблем, к счастью, не было

Павел Логинов. Во время мойки на перегоне после финиша СУ залили «мозги» мотора. Хроническая болезнь Ниссанов.

Андрей Иванов. У мурманчанина выдался самый насыщенный день: заменили три разбортированных колеса, посидели в луже, куда экипаж «загнали» болельщики, перегородившие нормальный проезд, и отметились столкновением с Элен Лор – той самой, которая выбила россиянина из борьбы на прошлом Дакаре. По словам Андрея, после годичного перерыва, экипаж только «вкатывается» в гонку.

В грузовом зачете Владимир Чагин показал третий результат, менее минуты уступив Хансу Стейси на МАНе и Де Роою на ДАФе. Ничего не значащие секунды. Тем более, что результаты этапа для грузовиков могут быть отменены в связи с возникшей на дистанции «пробкой»: на узкой, извилистой песчаной трассе грузовики испытывали нешуточные проблемы. Дождемся решения судей.

Все россияне продолжают участие в гонке.


Добавлено позже (8th January 2007 - 14:21):
Победителем первого СУ ралли-рейда Дакар 2007 в классе внедорожников стал португальский пилот Карлуш Суза, пилотирующий Volkswagen.

Немецкая команда великолепно выступила, заняв пять первых мест на 260-километровом спецучастке (117 километров зачетной дистанции).

Суза финишировал первым, на две минуты и тридцать одну секунду опередив своего напарника южноафриканца Жениеля де Виллерса. Карлос Сайнс приехал к финишу первого допа третьим, уступив де Виллерсу всего семь секунд.

Сегодня участникам легендарного автоприключения предстоит преодолеть 545 километров дистанции от Портимао до Малаги (Португалия), из них 67 километров придется на скоростной спецучасток.

1. Карлуш Суза (Португалия), Volkswagen – 1.20.38
2. Жениель де Виллерс (Южная Африка), Volkswagen – 1.23.09
3. Карлос Сайнс (Испания), Volkswagen – 1.23.16
4. Ари Ватанен (Финляндия), Volkswagen – 1.23.16
5. Марк Миллер (США), Volkswagen – 1.24.34
6. Жульен Чичери (France), BMW – 1.25.30
7. Наньи Рома (Испания), Mitsubishi – 1.25.31
8. Стефан Петрансель (Франция), Mitsubishi – 1.25.55
9. Нассер Аль-Аттия (Катар), BMW – 1.26.38
10. Хироши Масуока (Япония), Mitsubishi – 1.27.54


Добавлено позже (8th January 2007 - 14:21):
Команда Repsol Mitsubishi Ralliart начала защиту своего титула победителей Дакара 2006 с осторожного выступления на первом спецучастке нынешнего Дакара. Экипажи команды заняли 7-е, 8-е, 10-е и 17-е места допа, протянувшегося между Лиссабоном и Портимао.

На старте 29-го Дакара присутствовали около 1500 тысяч зрителей. Мотоциклисты, начавшие гону первыми, стартовали при ясной погоде, но остальным участникам пришлось ехать в условиях плохой видимости из-за появившегося тумана.

Хуан "Наньи" Рома оказался быстрейшим гонщиком "трех алмазов". Экипаж Рома и его штурмана Лукаса Круза уступил победителям СУ (экипаж Карлуша Сузы и Андреаса Шульца) 4 минуты 53 секунды.



Двукратные победители Дакара Стефан Петрансель и его штурман Жан-Поль Котре уступили своим напарникам 24 секунды, в результате Mitsubishi Pajero/Montero Evolution Стефана и Жана-Поля приехал к финишу допа восьмым. Хироши Масуока / Паскаль Мамон классифицировались десятыми.

"У нас был прокол, " – сказал Хироши после финиша. – "Но и сам спецучасток был очень трудным. Он был узким, извилистым со множеством пней на обочинах, об которые было очень легко повредить автомобиль. Но это все еще только начало. Нам еще долго ехать".

Экипаж прошлогодних победителей Люка Альфана и Жиля Пикара был первым, кто стартовал после мотоциклистов. Гонщики прокололи колесо, и с проколом добрались до финиша.

"Я знал, что в этом году темп гонки будет очень высок, " – сказал Альфан, занявший лишь 17-е место. – "Поэтому нам необходимо ехать и быстро, и осторожно, без риска. Я хочу провести достойную гонку, а это означает, что следующий европейский доп нам нужно проехать очень чисто. Право на ошибку становится все меньше, а темп наоборот возрастает. В прошлом году мы, Карлуш (Суза), Наньи (Рома) и многие другие попадали в аварии, так что нужно быть очень осторожными".

Руководитель спортивного подразделения Mitsubishi (MMSP) Доминик Серье был немного разочарован результатом дня, но в то же время Доминик от души поздравил главных конкурентов команды с блестящей победой (команда Volkswagen заняла пять первых мест).

"Возможно мы недооценили темп наших соперников. Наньи почти на пять минут отстал от победителя, и это нужно принять во внимание, " – сказал Серье. – "Мы немного поднимем свой темп, потому что не хотим оставлять слишком большое количество работы на африканскую часть гонки, особенно в Мавритании. Сегодня я снимаю шляпу перед командой Volkswagen. Они сделали хорошую работу, и это только подчеркивает, что нам придется бороться, чтобы сохранить свой титул. Есть один очень позитивный момент – у нас не возникло ни малейших технических проблем. Ни с одним из автомобилей. И это главная награда. То, что маршрут гонки немного поменялся, не должно оказать влияния на результаты. Организаторы приняли правильное решение после обсуждений с министерством иностранных дел Франции. Нужно учитывать интересы всех сторон. Mitsubishi полностью одобряет решение организаторов. Придется немного поменять нашу стратегию, но это нормально. Также мы должны помнить, что никто не выигрывал Дакар за два или три спецучастка. Так можно проиграть Дакар".


Добавлено позже (8th January 2007 - 14:21):
Команда Volkswagen "оккупировала" пять первых мест на финише первого спецучастка ралли Дакар 2007. Победителем допа оказался экипаж Карлуша Сузы и Андреаса Шульца (команда Lagos).

Вторыми финишировали Жениель де Виллерс / Дирк фон Зитцевитц. Третьим к финишу приехал Race Touareg 2 Карлоса Сайнса и Мишеля Пери. На четвертом месте спецучасток закончил экипаж Ари Ватанена и Фабриции Понс. Пятое время завоевали Марк Миллер и Ральф Питчфорд. Пять лучших пилотов разделили 3 минуты 56 секунд. Самый близкий соперник пилот BMW Жульен Чичери отстал на минуту.

Успешный первый день гонки еще раз доказал тенденцию роста Volkswagen. Немецкие дизельные автомобили стали еще более надежными и быстрыми, хотя предсказать результаты Дакара совершенно невозможно. К тому же настоящий Дакар начнется в Африке, где главные соперники немецкой конюшни команда Mitsubishi очень и очень сильны.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Я восхищен превосходным результатом команды. Наш пакет выгладит великолепно. Точно так же как в 2005 и 2006 годах мы первые в начале гонки, но никто не должен забывать, что длинна этого ралли почти 8000 километров. Важно, чтобы каждый член команды продолжал работать с полной отдачей. Было не легко, потому что информация о маршруте спецучастка была неверной. Потребление топлива оказалось драматичным. Песок был намного мягче, чем мы ожидали. Риск был очень велик – когда автомобили прибыли с парк обслуживания, баки были абсолютно пусты".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, второе место общего зачета: "Этот спецучасток оказался на удивление трудным. Трасса была очень песчаной и колеистой, в Европе такого не ожидаешь. Мы догнали Люка Альфана (Mitsubishi) довольно быстро. Около трассы было много деревьев и толпы зрителей, поэтому мы не рисковали. Мы удовлетворены своим вторым местом".



Карлос Сайнс, номер автомобиля 303, третье место общего зачета: "Лично мне показалось, что песок был мягче, чем в Африке! Трасса была узкой, и из-за этого обогнать мотоциклистов было очень трудно. Нужно было сидеть и выжидать удобного момента для обгона. Я доволен своим временем. Мое время - хорошо. Второй СУ будет абсолютно другим, он проходит в горах и его покрытие намного более жестко".

Марк Миллер, номер автомобиля 305, пятое место общего зачета: "Это был фантастический доп! Зрители стояли "почетным караулом" на протяжении 40 километров. Я вообще не рисковал и ехал очень точно в этот невероятный день. Я жду, что на втором, горном спецучастке сцепление колес с трассой будет хуже. Там я тоже не буду рисковать. Я буду полностью удовлетворен, если начну первый африканский СУ в десятке лучших".

Ари Ватанен, номер автомобиля 308, четвертое место общего зачета: "Я очень доволен тем, что установил такое же время, как и Карлос Сайнс. Превосходное начало и для моего штурмана Фабриции (Понс), и для меня. Как и ожидалось, Race Touareg работал как часы, но из-за того, что трасса была намного более мягкой, чем ожидалось, мы фактически полностью использовали топливный запас".
Spirt
О том, что трасса ралли-марафона будет усложнена, организаторы сообщили заранее. Но вряд ли кто из спортсменов мог предположить, что фантазия устроителей превратит ее в аттракцион, без жалости калечащий машины и людей. Немногим экипажам удалось добраться до конечной черты первого этапа гонки по маршруту Лиссабон-Портимао без поломок и повреждений. Третье место камазовской тройки «Чагин-Якубов-Савостин» также во многом было обусловлено именно чрезмерной экстремальностью пути и рядом других весьма специфических факторов.

Так менеджер команды «КАМАЗ-МАСТЕР», некогда пилот и победитель Дакара, Фирдаус Кабиров убежден, что значительная часть вины за те сложности, которые выпали на долю команды, падает на долю организаторов, которые не достаточно четко проложили трассу и невнятно изложили легенду. Сам Владимир Чагин считает что, только пытаясь разобраться в ней, его экипаж потерял драгоценные три минуты, которые и стали решающими.

Старожилы гонок не припомнят, чтобы начальный европейский маршрут Дакара был бы столь трудным. Обычно он пролегал по ровным и просторным, пригодным для передвижения грузовиков дорогам, по вполне умеренному рельефу. В этом же году трасса прошла по лесистой местности с большим количеством пеньков, кочек, резких и узких поворотов, вязким и рыхлым грунтом, что и привело к довольно неприятным результатам. По мнению Айдара Беляева, штурмана камазовского экипажа Ильгизара Мардеева, неоднократного участника и призера дакаровского ралли-марафона, такого количества повреждений в ходе только одного этапа он никогда еще не видел.

Не обошелся без них и его экипаж, который, стартовав двадцать седьмым и обогнав двенадцать претендентов, уверенно приближался к лидерам. Но машина Ильгизара Мардеева налетела на пенек, пропоров оба колеса левого борта, на замену которых ушло 35 минут. В итоге спортивный КАМАЗ под номером 527 отстал от лидера на 45 минут и сейчас занимает 23 место в общем зачете. По иронии судьбы его обошла боевая техничка челнинской команды под управлением Сергея Решетникова, которой без особых приключений удалось добраться до конца пути, показав восьмой результат с отставанием от лидера в 13 минут 27 секунд.

Однако более удручающая ситуация сложилась у представителей других команд, которым еще до старта прогнозировали роль фаворитов гонки. В частности, Ян де Рой (старший), который стартовал третьим, в ходе этапа повредил раздаточную коробку, в итоге пришел к финишу с задержкой на 3 часа 40 минут, то есть с сорокаминутным превышением максимально допустимого времени опоздания. За что, по всей видимости, будет оштрафован, предположительно на пять часов, что автоматически выводит его из числа претендентов на лидерство. Аналогичная ситуация сложилась и у чеха Томаша Томичека на ТАТРЕ.

Досталось от коварной трассы и экипажу Владимира Чагина: его машина несколько раз ударялась о пеньки, один раз зацепилась за дерево, но, в целом, удача благоволила нашим спортсменам. В итоге КАМАЗ под номером 500 пришел третьим, отстав от победителя этапа Лиссабон-Портимао всего на 46 секунд.

Первым же на сей раз стал де Рой младший, представитель знаменитой фамильной команды, которая в этом году впервые выступила на грузовиках Жинаф. Однако по свидетельству очевидцев, после гонки он ходил по спортивному лагерю, держась за грудь, с лицом, искривленным от боли. Скорее всего, спортсмен получил серьезную травму грудной клетки, с которой очень трудно, даже практически невозможно, продолжать гонку. К тому же многие эксперты, зная неустойчивое эмоциональное состояние голландца, предполагают, что ему вряд ли надолго удастся остаться в лидерах. Впрочем, не будем загадывать.

Кого по-настоящему можно считать серьезным конкурентом КАМАЗа в борьбе за первое место на ралли-марафоне «Лиссабон-Дакар 2007», так это другого голландского гонщика – Ханса Стейси на автомобиле «Манн», который в ходе первого этапа отстал от лидера только на 20 секунд. Его автомобиль и машина Чагина то и дело обгоняли друг друга. Сам Владимир считает, что «Стейси рулит очень грамотно, резко, решительно, прошлогодние победы добавили ему опыта, и это будет наш самый серьезный соперник».

Так что уже сегодня можно ожидать, что остальная часть ралли-марафона «Лиссабон-Дакар 2007» сведется к дуэли двух обозначившихся лидеров: КАМАЗа и МАНа. Впрочем, гонка только началась, и, судя по всему, спортсменам предстоит ожидать еще более изощренных «сюрпризов» от организаторов.
Spirt
Итак, сегодня прошел первый африканский этап.

Трасса проходила по очень жесткой, горной, выпуклой дороге - много камней, много промоин и ям. Сегодня все участники пытались атаковать, но главная проблема - это большая и сильная пыль. Видимость минимальная и все наши, даже те, кто ехал в головке - Шмаков, Беркут и Новицкий, обгоняли в критических условиях.

Технические проблемы сегодня постигли Сергея Шмакова. Сначала у него возникли проблемы со сцеплением, во время гонки он пробил колесо, поменял его и неудачно вставил его в запаску, порвал какой-то там тросик и сцепление пропало окончательно. Однако, ребята и команда сумели справиться и результат Шмакова оказался сегодня лучшим результатом дня среди русских.

Хорошо провел гонку Андрей Иванов. Ехал ровно, стабильно, постепенно вкатывается и начинает улучшать позиции.

Очень уверенно на протяжении всех трех этапов ведут гонку Алексей Беркут и Леонид Новицкий. Ребята максимально сконцентрированы и настроены. Надеюсь, что сил хватит до конца!

Кроме Шмакова, серьезных технических проблем не возникло ни у кого из наших. Тьфу, тьфу, тьфу!

Борис Букатов сегодня попал-таки в промоину и имел один неудачный прыжок, который мог иметь серьезные последствия. Однако экипаж финишировал целым и невредимым. А вот китайский пилот Лу из команды Текноспорт-Италия из-за такой же промоины разбил машину и до сих пор стоит на допе, где его пытаются восстановить быстрые технички.

Завтра караван гонки уходит из этих гор и появятся первые фрагменты песка. Это уже песок Сахары, но пока не очень сложный - главные песчаные засады в Мавритании начнутся уже послезавтра. Однако и завтра будет много пыли, также очень серьезная навигация. В целом, этап проходной, но важный.

Очень доволен Володей Чагиным. Он попытался сегодня на пока не самой сложной трассе атаковать, и у него это получилось.

Что касается общения и отношений внутри русских команд, то как я всегда и говорю: "В Африке все равны!". И действительно, сейчас все русские постепенно сплачиваются, все больше проводят время вместе, советуются, общаются, ходят друг к другу в гости, и это не может не радовать.

Мы с Яшей тоже постепенно втягиваемся в ритм Дакара. У нас с ним свои приключения. Проезжая сегодня по трассе, мы остановились на перекур. И тут же подверглись нападению стаи обезьян, которые стали хватать наши вещи - очки, мои бутерброды и т.д. и чуть ли не кусаться! Если честно ощущение мерзкое!

В целом, оцениваю сегодняшний день как удачный. Все целы, все финишировали!
Spirt
После финиша третьего спецучастка ралли Дакар 2007 пилот заводской команды Volkswagen Карлос Сайнс захватил лидерство в гонке. Испанский гонщик и его французский штурман Мишель Пери показали второе время допа Надор-Эр Рашидия.

Победителем третьего СУ нынешнего Дакара стал другой экипаж Volkswagen. Жениель де Виллерс и его штурман Дирк фон Зитцевитц опередили дуэт Сайнса / Пери на 25 секунд и финишировали первыми.

С третьим результатом приехал на финиш экипаж Стефана Петранселя (Mitsubishi). В результате Петрансель занял второе место абсолюта.

Бывший лидер гонки Карлуш Суза и его штурман Энди Шульц замыкают тройку лучших общего зачета, показав шестое время допа.

Еще один дуэт Volkswagen улучшил свое положение в общем зачете – Марк Миллер и Ральф Питчфорд пересекли финиш с пятым временем и поднялись с седьмого до пятого места абсолюта. Экипаж Ари Ватанена и Фабриции Понс показал одиннадцатый результат.



Пока Race Touareg остается непобежденным в Дакаре этого года – немецкие автомобили завоевали победы на всех трех прошедших спецучастках, а Mitsubishi ничего не может противопоставить (пока) своим главным соперникам.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы очень удовлетворены первым днем в Африке. Я горжусь Мишелем Пери и Карлосом Сайнсом, которые, несмотря на второй результат, захватили лидерство в гонке. Жениель и Дирк завоевали третью победу для нас. И вся команда заслуживает того, чтобы ей гордиться – вся ее работа была очень эффективной".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, второе место общего зачета: "Фантастический спецучасток. Этот день был невероятно жестким, но в конце он был вознагражден победой на дистанции! Мне пришлось обгонять целые партии мотоциклистов, но я не хотел рисковать. Долгое время я ехал в облаке пыли Mitsubishi. Я смог обойти его только после 130 километров. Маршрут был очень извилистым и каменистым".



Карлос Сайнс, номер автомобиля 303, первое место общего зачета: "Абсолютно идеальный доп. Все шло отлично. Навигация Мишеля была безупречной. По моим подсчетам я обогнал где-то около 160 мотоциклов, а плотные облака пыли не облегчали нашу работу".

Марк Миллер, номер автомобиля 305, пятое место общего зачета: "Мы стартовали с четырнадцатого места, и облако пыли впереди нас было очень плотным. Мы только чувствовали некоторые выбоины. Такие условия стоили нам приблизительно пяти минут до первой контрольной точки. Когда я обгонял один Nissan, его пилот, вероятно, не заметил меня и неосторожно коснулся левой стороны моего автомобиля".

Ари Ватанен, номер автомобиля 308, пятьдесят седьмое место общего зачета: "Из-за нашей стартовой позиции мы буквально продирались через облака пыли. Мне не в чем себя винить. Мы застряли позади одного из соперников и ехали за ним около 130 километров, и, в конечном счете, мы финишировали только одиннадцатыми".

Результаты третьего СУ (Надор-Эр Рашидия, 684 км., скоростной спецучасток 252 км.)

1. Жениель де Виллерс (Южная Африка), Volkswagen – 2.46.12
2. Карлос Сайнс (Испания), Volkswagen – 2.46.37
3. Стефан Петрансель (Франция), Mitsubishi – 2.49.30
4. Люк Альфан (Франция), Mitsubishi – 2.49.54
5. Марк Миллер (США), Volkswagen – 2.50.07
6. Карлуш Суза (Португалия), Volkswagen – 2.51.48
7. Хироши Масуока (Япония), Mitsubishi – 2.51.52
8. Наньи Рома (Испания), Mitsubishi – 2.55.30
9. Гуэрлен Шишери (Франция), BMW – 2.55.32
10. Нассер Аль-Аттия (Катар), BMW – 2.58.28
11. Ари Ватанен (Финляндия), Volkswagen – 2.59.03
Положение в общем зачете после финиша третьего СУ:

1. Карлос Сайнс (Испания), Volkswagen – 5.09.19
2. Жениель де Виллерс (Южная Африка), Volkswagen – (+ 1 мин. 02 сек.)
3. Карлуш Суза (Португалия), Volkswagen – (+ 4 мин. 26 сек.)
4. Стефан Петрансель (Франция), Mitsubishi – (+ 6 мин. 03 сек.)
5. Марк Миллер (США), Volkswagen – (+ 9 мин. 12 сек.)
6. Хироши Масуока (Япония), Mitsubishi – (+ 11 мин. 17 сек.)
7. Наньи Рома (Испания), Mitsubishi – (+ 11 мин. 37 сек.)
8. Люк Альфан (Франция), Mitsubishi – (+ 11 мин. 59 сек.)
9. Гуэрлен Шишери (Франция), BMW – (+ 12 мин. 59 сек.)
10. Нассер Аль-Аттия (Катар), BMW – (+ 22 мин. 39 сек.)
57. Ари Ватанен (Финляндия), Volkswagen – (+ 1 час 48 мин. 55 сек.)
Spirt
В 9:30 экипаж Камаза под №500 В. Чагина, С. Якубова, С. Савовостина выехал с бивуака города Эр Рашидиа на 96-ти километровый перегон до старта скоростного участка этапа Эр Рашидия – Уарзазат. Сегодня гонщикам предстоит преодолеть самый длинный этап в Марокко протяженностью 405 км. С.Якубов считает, что это самый сложный этап, поскольку к рельефу, что был вчера, добавлятся пересечения более глубоких русел рек, пересыхающие в это время года, широкие долины с множеством параллельных дорог, незаметно разветвляющиеся в разные стороны, которые потребуют особой внимательности от штурманов, чтобы не сбиться с трассы. Ближе к финишу участников ждет встреча с первыми дюнами протяженностью 32 км., преодолеть которые будет очень сложно из-за их мягкости и сильной бугристости. Как сказал нам перед стартом С.Якубов, он ожидает сегодня еще более ожесточенной борьбы, чем вчера. «Эти ребята, чтобы отыграться, будут вынуждены ехать еще быстрее, чем вчера. А ведь уже вчера они ехали практически на пределе мощности и надежности своих машин. Поэтому с сегодняшнего дня решающими становятся два фактора: прочность машин и крепость нервов».

В ожидании первой информации с трассы, расскажем, чем жил бивуак прошлой ночью.

Все участники, входящие в головку лидеров в группе грузовиков, потребовали от организаторов принятия решения о введение смешанного регруппинга легковых и грузовых автомобилей уже со следующего этапа, объясняя это тем, что им пришлось на скоростном участке в 252 км обгонять более 50-ти джипов. Каждый обгон на узкой марокканской трассе, проходящей в горном массиве Атлас, сопряжен с огромным риском столкновения автомобилей. Темп гонки в грузовиках, навязанный Ж. Де Роем и Х. Стейси, на столько высок, что грузовики, не желая терять время, идут на обгон сразу группу по 5-7 движущихся в арьергарде своего класса джипов, забрасывая их камнями, вылетающими из под колес и оставляя их в пыли, и в полной невидимости. Сами, в свою очередь, двигаясь в стороне от дороги, в пыли от впереди идущих джипов и как правило, без штурманской информации, рискуют, влетев в промоины и овраги, закончить гонку в первые же дни марафона. Организаторы с пониманием отнеслись к обращению гонщиков и обещали со следующего этапа ввести смешанный старт по результатам сегодняшней гонки. Это сведёт к минимуму обгоны, т.к. участники будут двигаться с почти равными скоростями.

Возвращаясь к предыдущему этапу, хочется отметить уверенную и надежную езду Сергея Решетникова. Его пилотирование полностью отвечает назначению быстрой технички. Машина на бивуак пришла без единой проблемы по технике и, шутка ли, всего лишь на 23 минуты и 42 секунды превысив результат опередившего всех, В. Чагина.

Ж. Де Рой, Х. Стейси и Ф. Жакот, попытавшиеся вчера навязать В. Чагину острую борьбу, получили в ответ демонстрацию такого высокого темпа от В. Чагина, что, как это было видно, не добавило им хорошего настроения! Надо отдать должное мужеству нашего экипажа. Только гонщик, проехавший по трассе «Дакара», может понять, каких усилий, напряжения и концентрации требует езда на таких предельных скоростях.

Ко всему тому, что преодолели экипажи В. Чагина и С. Решетникова, на долю И. Мардеева добавилась огромная работа, которую ему пришлось проделать, обгоняя 15 грузовиков. Стартовав с 24 позиции, он приехал на финиш с 9-м результатом, проиграв лидеру 32 минуты 22 секунды. На обгон каждого грузовика тратится минимум две минуты при удачном раскладе, зависящем от рельефа местности, направления ветра, уносящего пыль, и лояльности обгоняемого участника – его желания уступить или не уступить дорогу. Из этого понятно, что темп И. Мардеева был очень близок к темпу В. Чагина. Механики, встретившие И. Мардеева на бивуаке, были искренне поражены тому, что в такой, предельной рискованной ситуации, его автомобиль приехал в целости и невредимости. Сегодня И. Мардеев, А. Беляев и Э. Николаев стартуют с более выгодной позиции – девятыми. Впереди меньше грузовиков, а значит меньше пыли и меньше потери времени.



Третий этап Нодор - Эр Рашидия оказался успешным для команды Камаз-Мастер. Экипаж В. Чагина занял первое место, экипаж С. Решетникова – пятое, а экипаж И. Мардеева – восьмое. Однако, эти результаты дались не легко. Борьба была очень жесткой, а постоянно клубы пыли не только затрудняли навигацию, но и создавали аварийные ситуации. Острую конкуренцию нашему лидеру составили, как и на первом этапе, экипажа Ж. Де Роя и Стейси. В. Чагин стартовал третьем и настиг Стейси лишь на сотом километре, а Де Роя – на 112 км. Траса была очень жесткой, и независимая подверстка и дисковые тормоза Ginaf Де Роя, должны были по мнению многих специалистов обеспечить ему явное преимущество. Однако, этого не случилось. Ходовые качества Камаза оказались не хуже, а опыт и мастерство В. А. Чагина позволили добыть преимущества в 10 минут, что при такой высокой конкуренции является не плохим заделом.

Очень достойно всю трассу проехал экипаж С. Решетникова, он стартовал восьмым, а приехал пятым, при чём ехал уравновешенно и спокойно.

Труднее всех пришлось Ильгизару Мардееву. Он стартовал двадцать третьим, и по ходу движения многочисленные мотоциклы, джипы и стартовавшие ранее грузовики максимально затрудняли ему путь. Тем не менее, он сумел обойти пятнадцать конкурентов и получил более благоприятную позицию для борьбы за высокое место.

Семён Якубов (его позицию разделяют пилоты топ команд) выразил обеспокоенность тем порядком старта, который утвердил регламентом нынешнего Дакара, согласно которому грузовики стартуют вслед за джипами независимо от занятого места.

Это не только мешает достижению высокого спортивного результата, но и повышает опасность состязаний. Возможно, комиссары прислушаются к этому времени и пересмотрят регламент. Данный вопрос должен обсуждаться завтра.

Следующий этап Эр Рашидия – Аурзазат будет проходить в сходных условиях – та же жесткая трасса, пыль, трудности в навигации – но будет в два раза длиннее. Семён Якубов считает, что Де Рой и Стейси будут пилотировать резко, пытаясь свести преимущество Камаза на нет.

У нас в команде все здоровы, серьёзных повреждений в автомобилях тоже нет.

Команда готова к борьбе.

Добавлено позже (10th January 2007 - 18:09):
Организаторы Дакара распространили новость сегодняшнего утра. Смерть южноафриканского гонщика Эльмера Сименса.

Сегодня в 9 часов по линии иритрак в руководству гонки поступило сообщение с 142 км этапа Эр Рашидия – Уарзазат. Вертолёт прилетел спустя восемь минут после получения сигнала и через десять минут на руках медицинских работниках мотоциклист скончался. 29-ти летний Симон Эльмер (стартовый номер 107 KTM) принял в первые участие в качестве гонщика, до этого два года выезжал в группе технического обслуживания. Он был на восемнадцатом месте в зачете мотоциклов.
ac.gif ac.gif ac.gif

Добавлено позже (10th January 2007 - 18:14):
Жан-Луи Шлиссер стал победителем четвертого спецучастка Дакара 2007, который был отмечен трагедией – погиб 29-летний мотоциклист Элмер Симонс.

Двукратный победитель Дакара на своем багги с мотором Ford преодолел 405-километровую дистанцию за почти четыре часа, на восемь минут опередив Карлоса Сайнса из заводской конюшни Volkswagen.

Показав второе время допа, Сайнс еще больше укрепил свое лидерство в общем зачете нынешнего Дакара. Испанец почти на две минуты опережает своего партнера по немецкой команде Жениеля де Виллерса, который на четвертом СУ показал четвертый результат.

На третьем месте финишировал пилот "трех алмазов" Наньи Рома.

Победа на четвертом допе подняла "Лиса Пустыни" на седьмое место в общем зачете гонки с отставанием в 18 минут от Карлоса Сайнса.

Португалец Карлуш Суза из команды Lagos (Volkswagen), показав шестой результат спецучастка, сохранил за собой третье место общего зачета.

День отметился смертью южноафриканского мотоциклиста Элмера Симонса. Гонщик попал в аварию на 142 километре дистанции. Симонс стал 49-й жертвой легендарного автомарафона.

Сегодня участникам гонки предстоит 325-километровый доп от Уарзазата до Тан-Тана.

Результаты четвертого СУ:

1. Жан-Луи Шлиссер, Schlesser-Ford – 3 часа 59 мин. 54 сек.
2. Карлос Сайнс, Volkswagen – (+ 7 мин. 58 сек.)
3. Наньи Рома, Mitsubishi – (+ 8 мин. 05 сек.)
4. Жениель де Виллерс, Volkswagen – (+ 8 мин. 51 сек.)
5. Хироши Масуока, Mitsubishi – (+ 9 мин. 30 сек.)
6. Карлуш Суза, Volkswagen – (+ 10 мин. 52 сек.)
7. Люк Альфан, Mitsubishi – (+ 12 мин. 09 сек.)
8. Гуэрлен Шишери, BMW – (+ 13 мин. 27 сек.)
Положение в общем зачете:

1. Карлос Сайнс, Volkswagen – 9 часов 17 мин. 11 сек.
2. Жениель де Виллерс, Volkswagen – (+ 1 мин. 55 сек.)
3. Карлуш Суза, Volkswagen – (+ 7 мин. 20 сек.)
4. Наньи Рома, Mitsubishi – (+ 11 мин. 44 сек.)
5. Хироши Масуока, Mitsubishi – (+ 12 мин. 49 сек.)
6. Люк Альфан, Mitsubishi – (+ 16 мин. 10 сек.)
7. Жан-Луи Шлиссер, Schlesser-Ford – (+ 18 мин. 20 сек.)
8. Гуэрлен Шишери, BMW – (+ 18 мин. 28 сек.)
9. Стефан Петрансель, Mitsubishi – (+ 24 мин. 01 сек.)
10. Марк Миллер, Volkswagen – (+ 41 мин. 54сек.)
Spirt
Только что стало известно, что экипаж В. Чагина справился с повреждением топливной системы и продолжает движение к финишу. Экипаж И. Мардеева, который шел вслед за В.Чагиным, остановился, что бы оказать помощь, но был отправлен вперед, поскольку идет на хороший результат. Помощь была оказана легкой техничкой С. Решетникова. К сожалению, потеряны еще 22 драгоценных минуты, которые, в купе с 20 минутами штрафа приведут к смене (надеемся временной) лидера в грузовиках. Ничего не потерянно, вся борьба впереди.


Добавлено позже (11th January 2007 - 08:59):
Уарзазат-Тан Тан – общая протяженность 768 километров, скоростной спецучасток 325 километров.

1. Сайнс / Пери – 12 часов 53 мин. 50 сек.
2. Де Виллерс / фон Зитцевитц – 12.57.26
3. Суза / Шульц – 13.05.07
4. Рома / Круз – 13.10.06
5. Альфан / Пикар – 13.14.17
6. Шишери / Баумель – 13.17.21
7. Петрансель / Котре – 13.18.21
8. Масуока / Мэмон – 13.19.09
9. Шлиссер / Деброн – 13.29:40
10. Миллер / Питчфорд – 13.43.22
13. Шмаков / Мещеряков – 14.31.05
18. Беркут / Николаев – 15.14.09
20. Новицкий / Тюпенкин – 15.36.50
Соловьев / Жильцов – 16.53.30
79. Логинов / Кузьмич – 24.31.01
Иванов / Демьяненко – сход
Букатов / Додонов – сход


Добавлено позже (11th January 2007 - 09:00):
10 января! Черная полоса продолжается

Сегодняшний день прошел довольно спокойно в категории джипов.Ничего особенного не произошло, все наши проехали достаточно ровно.

Уверенно провел гонку Сергей Шмаков, хотя у него была небольшая проблемка с приводом. Сегодня он пожаловался, что Гиря его рано осадил. Напомню, что на последней стадии спецучастка он показал третье время вслед за Миллером и Русло, и как раз здесь Гиря его и притормозил (ну по крайней мере Сергей так думает). Дальше он немного сбросил тем, поехал тише, но все-таки показал отличное время - 11-й на этапе и 13-й в абсолюте. Так что сейчас на биваке он немного терзается в сомнениях об упущенной возможности финишировать в десятке. В целом, Сергей, на мой взгляд, все делает правильно, едет быстро, но разумно, и главное конечно, что машина ему позволяет так ехать.

Что касается Леонида Новицкого, то он сегодня хорошо стартовал, но буквально после второго СР где-то на 60 км, неожиданно пропали тормоза. Нажимает педаль, а тормозов нет. Конечно, ребята вынуждены были остановиться и проверить, нет ли там каких-либо подтеканий или проблем механического плана. Ничего не обнаружив, ребята так и доехали этап с еле работающими тормозами. Ехавший за ними Алексей Беркут остановился и предложил помощь, но так как ребята ничего не нашли, то и помогать было не чему. Сейчас автомобиль Новицкого в ремонтной зоне - механики проверяют тормоза и пытаются устранить проблему.

Что касается Беркута, то у него и с машиной все в порядке и едет он грамотно.

Ярослав Соловьев сегодня также проехал стабильно, финишировал и сейчас уже на биваке. В этом экипаже безусловно, огромное значение играет опыт Кости Жильцова - штурмана Ярослава. Костя второй раз на Дакаре, это очень умный и практичный штурман, отличный психолог. Поэтому я думаю, что у них все должно быть хорошо.

Ну и наконец, Паша Логинов. Сегодня прямо со старта по непонятной пока причине его автомобиль Ниссан Патрол с мотором 4,7 литра!!! резко потерял в мощности. Максимальная скорость, которую он смог развить - это 135 км/ч - это просто смешная скорость, пригодная может только для плохо подготовленных Жигулей. Механики им сейчас занимаются, но пока плохо занимаются... Сам Павел очень боится завтрашних песков, потому что вчера он сидел в песках очень долго и выбрался уже поздно ночью. То, что машина не держит мощность - это плохо, так как в песках необходимо все-таки ее разгонять, чтобы не застрять. Вот это у него и не получается пока сделать, но вина здесь скорее обслуживаюшей команды Текноспорт-Италия.

В развитии темы обслуживающих наши экипажи иностранных команд хочется добавить. Я каждый раз убеждаюсь на практике, что русских отодвигают на второй план после родных французов, итальянцев и т.д. Вот как раз вчера, когда сломавшийся Андрей Иванов стоял у финишного створа, китаец Лу и Павел Логинов сидели в песках, менеджер команды Даниэль Канонико взял и уехал в гостиницу. И как он сказал мне сегодня утром - "Ну я же три ночи не спал!..." Логинов приезжает в лагерь, а его никто не встречает, потому что в это время мы тащили Иванова 170 км по горным дорогам. В общем, я разочарован работой итальянской команды Текноспорт и вообще отношенем к русским спортсменам.

Андрей Иванов со своим штурманов Владимиром Демьяненко сегодня улетели в Москву, а машина видимо осталась в Кварзазате, потому что в лагере я ее не видел.

Что касается белорусов, то экипаж Сергея Шкеля отличается таким упорством, что он едет и преодолевает все. Езда не быстрая, но зато надежная. Молодцы ребята. Вчера для них был непростой день - приехали на бивуак уже поздно ночью, но сегодня вновь медленно, но верно добрались до финиша.

Ну вот по джипам все на сегодня.

А в стане грузовиков идут полным ходом обсуждения - лагерь бурлит. Как же так - само собой произошло свержение 5-ти кратного победителя Чагина... В лагере КАМАЗа сейчас стоит только одна машина, все остальные отправились вытаскивать оставшийся на скоростном участке грузовик Чагина. Относительно задачи на завтрашний день и на гонку в целом, теперь объективно все понимают, что бороться со Стейси и Де Роем было под силу только Володе. Поэтому, к сожалению, в этом году по реальной оценке ситуации, КАМАЗу не победить. В связи с произошедшим выявилась и проблема команды на сегодняшний день. У КАМАЗа нет скамейки запасных пилотов такого уровня, как Володя.

Хочу заметить, что каждый новый этап и каждый новый день в Африке становится все серьезнее и опаснее. Погода диктуют свои условия. Вечером поднялся ветер и появились признаки песчаной бури, а это только усложнит завтра и так очень непростой этап.

Кроме того, уже начала чувствоваться легкая усталость. Сейчас необходимо не терять концентрации и беречь машину.

Завтра участников ждут и извилистые дорожки по каменистым плато, и конечно, песок. Все большую роль начинает играть работа штурмана. За пять прошедших этапов были случаи небольших блужданий минут по 5-10. Но завтра и в дальнейшем в песках, где множество запутанных мавританских дорожек, а также в малийских саваннах, где вообще миллион треков, заблудиться можно очень надолго. В целом, хочу сказать, что Дорожные книги подготовлены Организатором на очень высоком уровне, поэтому штурману нужно быть внимательным.

по материалам сайта avtosport.ru
Spirt
Хакасия, 11 января 2007 — Крайне неудачным оказался «Дакар-2007» для пятикратного победителя этого ралли-рейда Владимира Чагина. Напомним, что после 4-х этапов его «КамАЗ» был лидером общего зачета грузовиков, но 5-й этап оказался для Чагина и его партнеров последним в этой гонке. До финиша этапа города Тан Тан им доехать не удалось.
Как сообщает пресс-служба команды, сначала на КамАЗе Владимира Чагина, Семена Якубова и Сергея Савостина вышла из строя система подачи топлива, на ремонт которой ушло более 20 минут. Затем российский экипаж бросился наверстывать упущенное время, но на скорости свыше 100 километров в час российский грузовик в облаке пыли налетел на кучу камней высотой около трех метров. Многотонную машину подбросило, она перевернулась несколько раз и упала на левый бок.
По словам Чагина, он на время потерял сознание и не помнит первые минуты после аварии. Как рассказал штурман экипажа и руководитель камской команды Семен Якубов, на колеса их КамАЗ поставил один из главных соперников российских спортсменов, голландец Ханс Бекс, выступающий на грузовике ДАФ, - передает РИА-Новости.
Новым лидером среди грузовиков стал голландец Ханс Стейси. Другой «КамАЗ» Ильгизара Мардеева идет на 3-м месте с отставанием в полтора часа. В других зачетах лидеры не изменились. У мотоциклистов им остался испанец Марк Кома, а у автомобилистов - его соотечественник Карлос Сайнс. Сергей Шмаков на «Багги» показал на 5-м этапе 11-й результат и переместился на 14-е место в общем зачете.
Spirt
Сегодняшний пятый этап Уарзазат - Тан-Тан оказался крайне неблагоприятным для нашей команды. Вначале у экипажа В.Чагина случилась поломка топливной системы, починка которой заняла около 20 минут. Затем, нагоняя ушедших вперед соперников, автомобиль В.Чагина на скорости 100-120км/час в пылевом облаке налетел на кучу камней высотой около3 метров и, подброшенный как на трамплине, 2 раза перевернулся и лег на левый бок.

Как рассказывает В.Чагин, он на время потерял сознание и не помнит, кто именно и как поставил машину на колеса. Как удалось выяснить по телефону у С.Якубова, который остался на трассе у разбитой машины, это сделал Х.Бекс. Подъехавшие чуть позже российские джиперы помогли разблокировать кабину и вытащить В.Чагина и С.Савостина. С.Якубов, к счастью, остался невредим. Медицинский вертолет эвакуировал С.Савостина и В.Чагина на бивуак в Тан-Тане.

Предварительный осмотр показал, что В.Чагин в целом невредим, хотя тело его покрыто ссадинами и ушибами. Вероятно также, что у него легкое сотрясение мозга. Что касается С.Савостина, то у него ушиб позвоночника средней тяжести, и для установления точного диагноза, французские врачи приняли решение эвакуировать его в Лас-Пальмос. В.Чагин будет его сопровождать.

В настоящий момент Ф.Кабиров организует эвакуацию разбитого автомобиля, который будет доставлен в Касабланку. Дальнейшую гонку наша команда будет продолжать в два экипажа.

Бремя лидерства принимает на себя экипаж И.Мардеева, который сегодня был третьим на этапе, и в общем зачете также третий, уступая Х.Стейси 1,5 часа, а Ж.Де Рою - 1 час. К сожалению, экипаж С.Решетникова, который провел возле разбитой машины более 1,5 часов, финишировал сегодня лишь 43, и в общем зачете отступил на 9 место, уступая лидеру около 3 часов. Но, как показывает нынешний Дакар, случиться может все…
UOMO
Кое-что можно почерпнуть здесь
Ответы на вопросы создателей программы о Дакаре
Spirt
После пяти допов ралли Дакар 2007 на счету команды Volkswagen четыре победы на спецучастках и три первых места в общем зачете гонки.

Победителями пятого этапа стали Карлос Сайнс и его штурман Мишель Пери. 768-километровую дистанцию (СУ 325 километров) от Уарзазата до Тан Тана экипаж преодолел на 30 секунд быстрее Стефана Петранселя из лагеря Mitsubishi. Таким образом, испанско-французский дуэт одержал вторую победу на нынешнем Дакаре и увеличил свой отрыв от второго места на полторы минуты.

Экипаж Жениеля де Виллерса и Дирка фон Зитцевитца показал третье время допа и сохранил второе место в абсолюте. С четвертым временем финишировали Люк Альфан / Жиль Пикар из "трех алмазов". Следом за Альфаном к финишу приехали его партнеры по команде Наньи Рома / Лукас Круз.

Потругало-немецкий экипаж Карлуша Сузы и Андреаса Шульца (команда Lagos), завершив дистанцию с шестым результатом, замыкают тройку лучших по итогам пятого СУ. Немецкая команда захватила лидерство в 29-м Дакаре с самого первого спецучастка.

Марк Миллер / Ральф Питчфорд (Volkswagen) закончили дистанцию с восьмым временем. Последний экипаж Volkswagen Ари Ватанен и Фабриция Понс оказались шестнадцатыми. За время прохождения дистанции и Миллер и Ватанен имели по три прокола.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Наши пилоты и штурманы сделали большую работу на этом каменистом и пыльном СУ. Пыль очень мешала концентрации экипажей. Но, несмотря на это, мы сумели увеличить наш отрыв от Mitsubishi. Нам предстоит проехать еще 4000 километров. Жаль, что у двух из наших экипажей было по три прокола. Мы не собираемся отступать на следующих спецучастках и останемся такими же сконцентрированными и активными".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, второе место общего зачета: "Мы догнали Жана-Луи Шлиссера очень быстро, но он блокировал нас целых сто километров лучшей части дистанции. Нужно было быть действительно очень осторожными, потому что трасса была извилистой и скалистой. Мы видели много автомобилей с проколами, но нам удалось проехать СУ невредимыми. Я жду, что шестой доп будет быстрым, пока мы еще не столкнулись с типичными пустынными спецучастками".



Карлос Сайнс, автомобиль номер 303, первое место общего зачета: "Это был хороший день – Race Touareg великолепно ехал по этому каменистому СУ, и мы нигде не задержались. Победить на допе и сохранить лидерство – очень позитивный момент. Но по-настоящему трудная часть гонки начнется на шестом спецучастке".



Марк Миллер, номер автомобиля 305, десятое место общего зачета: "У нас был плохой день. Вначале все шло хорошо, но затем у нас было два прокола на расстоянии в 20 километров. Мы потеряли много времени. Затем я снова взвинтил свой темп, и примерно за 50 километров до финиша мы снова прокололи колесо. В результате у нас осталось только три запасных колеса на борту, поэтому я доехал дистанцию очень осторожно".

Ари Ватанен, номер автомобиля 308, семьдесят второе место общего зачета: "У нас был прокол сразу после начала дистанции. Колесные гайки были очень туго завинчены. Наш гайковерт просто не справился с ними, и нам пришлось откручивать их вручную. Позже мы получили пару медленных проколов. Мы два раз подкачивали одно из колес, а другое выдержало до финиша. В конце мы остановились, чтобы помочь мотоциклисту, который упал и был придавлен своей техникой".

Сегодня (четверг) участникам гонки предстоит преодолеть 817 (СУ 394 км.) километров дистанции допа Тан Тан-Зуерат. Армада нынешнего Дакара покинет Марокко и пересечет границу Мавритании. Половина зачетной дистанции сегодняшнего спецучастка пройдет по песчаным дюнам.

Положение на финише пятого СУ:

1. Карлос Сайнс, Volkswagen – 3 часа 36 мин. 39 сек.
2. Стефан Петрансель, Mitsubishi – (+ 0. 30)
3. Жениель де Виллерс, Volkswagen – (+ 1.41)
4. Люк Альфан, Mitsubishi – (+ 4.17)
5. Наньи Рома, Mitsubishi – (+ 4.32)
6. Герлен Шишери, BMW – (+ 5.03)
7. Карлуш Суза, Volkswagen – (+ 6.57)
8. Марк Миллер, Volkswagen – (+ 7.38)
9. Руссело, Nissan – (+ 10.10)
10. Хироши Масуока, Mitsubishi – (+ 12.30)
Положение в общем зачете:

1. Карлос Сайнс, Volkswagen – 12 часов 53 мин. 50 сек.
2. Жениель де Виллерс, Volkswagen – (+ 3 мин. 36 сек.)
3. Карлуш Суза, Volkswagen – (+ 11.17)
4. Наньи Рома, Mitsubishi – (+ 16.16)
5. Люк Альфан, Mitsubishi – (+ 20.27)
6. Герлен Шишери, BMW – (+ 23.31)
7. Стефан Петрансель, Mitsubishi – (+ 24.31)
8. Хироши Масуока, Mitsubishi – (+ 25.19)
9. Жан-Луи Шлиссер, Schlesser-Ford – (+ 35.50)
10. Марк Миллер, Volkswagen – (+ 49.32)


Добавлено позже (11th January 2007 - 15:43):
В среду на первой полосе ватиканской газеты L'Osservatore Romano была опубликована статья, резко критикующая Дакар. Критика Ватикана последовала после гибели 29-летнего мотоциклиста Элмера Симонса в пустыне Марокко.

Статья названа "Париж-Дакар – Кровавая Гонка безответственности". Легендарный автомарафон назван кровавой, безответственной, принудительной и циничной попыткой привить сомнительные западные вкусы развивающемуся миру.

"Париж-Дакар, многими считаемая большим спортивным событием, в действительности имеет очень немного общего со здоровым соревнованием, " – говорится в статье. – "Кровавый след, который становится все длиннее и длиннее из года в год, лишь подчеркивает бесспорный компонент насилия, который просматривается в каждой попытке экспортировать Западные модели в окружающую среду и экосистему, имеющую мало общего с Западом".

Также в газете написано, что сама гонка и ее спонсоры "цинично" игнорируют факты местности, где идет соревнование. Аварии автомобилей, грузовиков и мотоциклов названы "ржавыми памятниками безответственности".
Spirt
Грузовик Владимира Чагина перевернулся на 5 этапе ралли “Дакар“ и прекратил выступления на гонке. При этом Владимир Чагин получил легкое сотрясение мозга, у Сергея Савостина компрессионный перелом позвоночника. Обоих эвакуировали в Лас-Пальмас для оказания медпомощи.

Сначала на машине Чагина возникли проблемы с подачей топлива, на устранение которых ушло 20 минут. Затем «КАМАЗ», обгоняя джип, который намеренно не пропускал наш грузовик, в условиях практически нулевой видимости врезался в кучу камней и перевернулся.

Накануне на официальном сайте www.dakar.com организаторы изложили некорректную информацию, заявив о том, что авария произошла из-за ”ошибки” Чагина.

Как официально заявил руководитель команды “КАМАЗ-мастер“ Семен Якубов, информация организаторов в корне неверна. “Володя никой ошибки не совершал. Он очень опытный гонщик“ - отметил Семен Якубов.

Организаторов гонки дважды просили изменить условия старта. Из-за того, что грузовики стартуют последними, во время прохождения спецучастка им приходится обгонять по 50 джипов, что создает аварийную обстановку. Организаторы проигнорировали все просьбы о введении смешанного регруппинга легковых и грузовых автомобилей на старте этапов. Если бы к мнению гонщиков прислушались, аварии могло бы и не быть.

Как заявил в интервью телеканалу “РТР-спорт“ врач команды “КАМАЗ-мастер“ Сергей Бубновский, он осмотрел Сергея Савостина и вполне смог бы восстановить его до следующего дня, так как все рефлексы чувствительности у него сохранились. Однако организаторы ралли не позволили оставить Савостина на бивуаке в распоряжении Бубновского, пригрозив дисквалификацией команды.

Теперь основные надежды болельщики будут возлагать на экипаж Ильгизара Мардеева, который после 5 этапа удерживает 3 место среди грузовиков, уступая лидеру Хансу Стэйси чуть более полутора часов. Сергей Решетников оказал помощь первому экипажу, потратив на это полтора часа, и теперь, находясь на 9 месте, уступает лидеру гонки почти три часа. Команда и болельщики выражают благодарность членам экипажа Ханса Бекса, которые увидев перевернутый автомобиль «КАМАЗ» № 500 остановились и поставили грузовик на колеса.


Добавлено позже (12th January 2007 - 00:54):
По приезду в Лас Пальмас В. Чагина и В. Савостина подвергли тщательному диагностированию. Более того, что было определено на бивуаке, врачи специализированного госпиталя определить не смогли. Переломов и серьезных повреждений у В. Чагина не нашли. Томография позвоночника С. Савостина подтвердила первый диагноз врачей: компрессионный перелом первого поясничного позвонка средней тяжести.

На данный момент руководство ОАО "Камаз" организовывает доставку ребят в Москву, где в Центре Бубновского они будут проходить реабилитацию.

Посланный к разбитому автомобилю В. Чагина экипаж технички В. Михайловского прибыл к месту происшествия в час ночи. Его задача на данный момент - зацепить спортивный автомобиль на жесткую сцепку и доставить в ближайший крупный морской порт Агадир для отправки в Россию. Организацией эвакуации занимается С. Якубов, непосредственно находящийся вместе с сошедшим с гонки боевым автомобилем. Таким образом, команда лишилась двух автомобилей: одной боевой и одной технички.

Структура команды, выезжающей на Дакар, построена таким образом, что команда безболезненно для оставшихся в гонке двух боевых автомобилей в случае форс-мажорных обстоятельств может вывести из состава группы "ассистанс" одну техничку.

Сегодня известный для старожилов Дакара этап. Главная трудность дня - поздний финиш, связанный с поздним стартом из-за сложной процедуры пересечения границы Мавритании, где до сих пор сохраняется военная напряженность. Кстати, территория бивуака по периметру окружена вооруженными солдатами, воздух патрулируют боевые вертолеты, но для большинства участников ралли это просто привычные детали пейзажа. За годы участия в гонке все привыкли, что в Мавритании всегда кто-то с кем-то воюет.

Очень трудно придется на этом этапе экипажам техничек. Они пересекают границу, пройдя 212 км по асфальту после спортивных автомобилей, и затем им предстоит преодолеть 500 км по бездорожью, пескам и дюнам по своей, ненамного легче, чем "боевая", трассе. В связи с этим вступает в силу требование использовать при движении 4-5 точечные ремни безопасности и шлемы на голову.

На бивуак технички смогут прибыть не ранее полуночи.

Останется совсем немного времени для подготовки к следующему, одному из самых длинных и сложных, скоростному участку.

Вообще с первого "специаля" в Мавритании характер гонки полностью меняется. Взамен пыльной и жесткой дороги приходит песчаное, мягкое бездорожье Сахары. Зыбучие дюны, величественные песчаные эрги и нескончаемые долины с кочкарником из верблюжьей травы станут новыми препятствиями для гонщиков.

Р.S. Не могу не поделиться испытываемым мной чувством благодарности к гонщикам, проявившим искреннее беспокойство и озабоченность судьбой экипажа В. Чагина, С. Якубова и С. Савостина. Сразу же после прибытия в свой лагерь Х. Стейси и его штурман бельгиец Ч. Готлиб пришли к медицинской палатке навестить и поддержать добрыми словами Володю и Сергея. Голландский экипаж во главе с Хансом Бексом сходу, не останавливаясь возле своих техничек, подъехал к нам и во второй раз, после оказанной ими помощи на трассе, проявил человечность и искреннюю доброжелательность к нашему экипажу своим визитом. Преодолев сопернический настрой, пришли и два штурмана экипажей Яна и Герардуса Де Роев. Пожали руку В. Чагину и пожелали скорейшего выздоровления.

Приятно было нашим ребятам, когда друг за другом, группами и в одиночку, приходили обнять и согреть дружеским словом российские спортсмены, участвующие в гонки.

Ф. Кабиров
Spirt
12.01.2007. Положение в общем зачете Дакара 2007 после шестого спецучастка.


Тан Тан-Зуерат. Протяженность 817 километров, скоростной спецучасток 394 километра.

1. Сайнс / Пери – 16 часов 00 мин. 04 сек.
2. Де Виллерс / фон Зитцевитц – 16.03.15
3. Суза / Шульц – 16.14.07
4. Альфан / Пикар – 16.23.59
5. Петрансель / Котре – 16.25.07
6. Шлиссер / Деброн – 16.28.54
7. Рома / Круз – 16.37.35
8. Миллер / Питчфорд – 16.54.57
9. Масуока / Мэмон – 17.04.27
10. Аль-Аттия / Гуэне – 17.23.36
11. Шмаков / Мещеряков – 17.55.20
24. Новицкий / Тюпенкин – 20.14.31
74. Беркут / Николаев – 26.39.21
81. Соловьев / Жильцов – 27.55.05
88. Логинов / Кузьмич – 29.23.23

Добавлено позже (12th January 2007 - 16:28):
12.01.2007. Последний рывок в ожидании отдыха.

Лиазон: 4 км
СУ: 542 км
Лиазон: 34 км
Всего: 580 км
Пройдено: 4.499 км
Осталось: 4.209 км
Очень насыщенная программа этапа на полный день – более 600 км. Невозможно остаться равнодушным в этой серии троп, бездорожья и дюн. Именно здесь гонщики поймут, что означает выражение «пересекая эрг». И снова иерархия ралли может быть повергнута в радикальный беспорядок. После шести дней гонок те, кто не смог избежать проблем, начинают чувствовать усталость, которая может дорогого стоить, – поэтому предстоящий 13-го января день отдыха как раз кстати.


Добавлено позже (12th January 2007 - 16:28):
Автомобили команды Volkswagen сохранили за собой три лучших места Дакара 2007 после финиша шестого из пятнадцати спецучастков гонки. Карлос Сайнс и его штурман Мишель Пери лидируют уже четвертый день подряд.

На чрезвычайно быстром 817-километровом (СУ 394) допе Тан Тан-Зуерат Сайнс показал четвертое время дистанции. В таких условиях багги показали преимущества своего веса и мощности моторов. Победителем спецучастка стал американский пилот Робби Гордон. Со вторым временем финишировал Жан-Луи Шлиссер.



Третье быстрейшее время показал Жениель де Виллерс (Volkswagen). Жениель, занимающий второе место общего зачета, отыграл у лидера гонки Сайнса 25 секунд. По итогам шестого допа Жениель проигрывал Карлосу 3 минуты 11 секунд общего времени.

Португало-немецкий дуэт Карлуш Суза / Андреас Шульц (Volkswagen команды Lagos) сохранили за собой третье место абсолюта, показав шестое время спецучастка. Марк Миллер и Ральф Питчфорд на заводском Volkswagen закончили шестой СУ девятыми, проиграв победителю 12 минут 38 секунд, но при этом улучшили свое положение в общем зачете до восьмого места. Ари Ватанен / Фабриция Понс приехали на финиш лишь на 56-м месте. Сначала экипаж остановился для оказания помощи Герлену Шишери из BMW, попавшему в аварию, затем Ари буксировал до финиша другой автомобиль BMW, за рулем которого сидела Ютта Кляйншмидт.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы можем быть довольны, потому что после такого длинного и сложного дня три Touareg продолжают возглавлять общий зачет Дакара. Быстрые секции допа были сделаны для багги, которые мощнее, чем автомобили, и ход их подвесок больше. К тому же они меньше весят. Эти преимущества были явно продемонстрированы победой Робби Гордона и вторым местом Жана-Луи Шлиссера. Финишировав на третьем и четвертом местах, мы доказали, что можем противостоять Mitsubishi и в заливе Мавритании".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, второе место общего зачета: "Начало допа было невероятно быстрым, середина техничной, а конец снова быстрым. Я ехал в полном одиночестве и никого не обгонял. Только в конце мы заметили след пыли на большом расстоянии от автомобиля Стефана Петранселя. А сегодняшняя навигация была очень легкой".

Карлос Сайнс, автомобиль номер 303, первое место общего зачета: "Для нас СУ был идеальным, я действительно доволен. Было не легко проехать через верблюжью колючку, так как путь, проложенный мотоциклами, совсем не подходил для нас. Первые 180 километров были очень быстры. Надеюсь, что я смогу продолжить, сопровождены песчаной секцией и затем дюны снова. Я надеюсь, что смогу достойно продолжить эту изменчивую гонку для себя, Мишеля и, конечно, Volkswagen".



Марк Миллер, номер автомобиля 305, восьмое место общего зачета: "В первой части СУ мы ехали за Карлушем Зузой. Все шло хорошо, с навигацией не возникало никаких проблем – было очень весело. В конце мы потеряли весьма много времени, но, несмотря на это, мы улучшили свое положение в общем зачете до восьмого места".



Ари Ватанен, автомобиль номер 308, семьдесят второе место на финише 6-го СУ: "На первых 190 километрах дистанции я чувствовал как будто мне снова двадцать лет. Настолько все было фантастически хорошо. Но внезапно у нас возникли проблемы с коробкой передач. Мы могли ехать только на второй передаче. Затем мы остановились, чтобы помочь Герлену Шишери, автомобиль которого перевернулся. На это ушло десять минут. Потом мы снова поехали на второй передаче и за 30 километров до финиша остановились, чтобы помочь Ютте Кляйншмидт, чья машина заглохла из-за проблем с электроникой. Мы отбуксировали ее на финиш".


Добавлено позже (12th January 2007 - 16:29):
Самый длинный спецучасток нынешнего Дакара, протянувшийся от Тан Тана в южном Марокко до Зуерата в северо-западной Мавритании, вызвал смешанные эмоции у команды Repsol Misubishi Ralliart.

По итогам шестого СУ гонщики команды Люк Альфан, Стефан Петрансель, Хуан "Наньи" Рома и Хироши Масуока занимают четвертое, пятое, седьмое и девятое места абсолюта.

Стефан Петрансель и его штурман Жан-Поль Котре возглавляли лагерь "трех алмазов" на первой контрольной точке (прошли КП шестыми). На финиш экипаж приехал с пятым временем, проиграв лидеру общего зачета Карлосу Сайнсу (четвертое время) 32 секунды. Таким образом, путь в Атар Петрансель и Котре начнут, находясь на пятом месте абсолюта (+ 25 мин. 03 сек.).

"Мое время допа было не таким и плохим, " – сказал Петрансель. – "СУ был невероятно быстр. За первый час мы проехали 157 километров! А мы не были самыми быстрыми. Я надеюсь, сейчас, когда гонка пришла в Мавританию, нас ждут большие дюны. Возможно, что это станет для меня шансом отыграть некоторое время. В течение двух прошлых лет седьмой (сегодняшний) спецучасток был удачен для Mitsubishi, но мы не знаем, куда поведет нас маршрут, так что нужно подождать, а там увидим".

Люк Альфан / Жиль Пикар прошли первый КП восьмыми и, в конечном счете, приехали на финиш с седьмым результатом. Экипаж занимает четвертое место в абсолюте гонки.

"Три четверти дистанции мы проехали на предельной скорости, " – поделился Альфан после финиша шестого СУ. – "В верблюжьей колючке было очень трудно, и на первой контрольной точке я проигрывал Стефану две минуты. Возможно, что давление в наших шинах было не идеальным. Последняя часть дистанции представляла собой песчаную трассу с небольшим количеством травы и маленькими дюнами. На седьмом СУ я должен поддержать свой темп на высоком уровне и снова попытаться показать хороший результат. Другие участники атакуют действительно сильно".

Хуан "Наньи" Рома / Лукас Круз приехали на первый КП только десятыми (стартовали четвертыми). А потом экипаж потерял еще более 20 минут. Четыре минуты ушло на помощь Герлену Шишери, перевернувшемуся на своем BMW Х3СС, затем Наньи и Лукас меняли лопнувшее колесо. По итогам шестого допа Рома занимает седьмое место общего зачета.



"Где-то на 204-километре мы остановились, чтобы помочь Шишери, там мы потеряли около четырех минут, " – рассказывает штурман Альфана Лукас. – "Потом мы обогнали Марка Миллера и Карлуша Сузу, но нам пришлось остановиться из-за прокола правого колеса".

Хироши Масуока и Паскаль Мэмон потеряли около 35 минут перед первой контрольной точкой. Через 60 километров после старта допа экипажу пришлось остановиться и провести срочный ремонт своего Mitsubishi Pajero/Montero Evolution, у которого возникли серьезные проблемы со сцеплением.

"Все шло очень хорошо, " – сказал Масуока. – "Но потом у нас появилась проблема со сцеплением, и нам пришлось остановиться, чтобы менять его ".

"На шестом СУ мы не сильно отстали от VW и багги, это было приоритетом перед стартом допа, " – сказал глава MMSP Доминик Серье. – "Наньи потерял время, помогая Герлену и меняя проколотую шину. Хироши сильно задержался из-за технических проблем, но Стефан и Люк проделали хорошую работу. Средние скорости были очень высоки. Преодоление почти 400 километров заняло у лидирующих автомобилей меньше трех часов. Сейчас нам нужно смотреть на следующий спецучасток – Атар. Этот СУ не будет таким же, как в прошлом году. Погодные условия нельзя предугадать, но это новый день, и я надеюсь, что мы сможем отыграть некоторое время, чтобы устроить хорошую борьбу в оставшейся чисти Дакара".


Добавлено позже (12th January 2007 - 16:29):
12.01.2007. Зуерат, 20.00.


Только что экипажи вернулись в лагерь и ужинают. И.Мардеев рассказал, что этап был ровный, быстрый, все лидеры ехали хорошо. Одно время экипаж Мардеева шел вторым, но на кочкарнике дала о себе знать независимая подвеска Жинафа - Де Рой-мл. легко оторвался, и в дюнах настичь его не удалось.

Хотя разрыв между И.Мардеевым и Де Роем невелик - всего две минуты. Стейси пока едет сильно, уверенно, явных ошибок не допускает. Но завтра начинаются пески, которые на прошлом Дакаре стали для Стейси причиной серьезных проблем. И.Мардеев сказал, что лично он пески любит, и ехать будет с удовольствием. Ф.Кабиров также считает, что пески - наша трасса.

ЭТАП 6. C 11 Января 2007.
Лиазон 414 km
Спецучасток 394 km
Лиазон 9 km
Всего 817 km
Результаты шестого этапа.

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN - 03:39:58
2. DE ROOY (HOL)/COLSOUL (BEL)/SLAATS (HOL), GINAF – (+00:14:07)
3. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+00:16:12)
4. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+00:23:23)
5. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+00:23:52)
6. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+00:34:27)
7. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+00:40:15)
8. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+00:41:23)
9. MACIK (unk)/VILDMAN (CZE)/ZAK (CZE), LIAZ – (+00:45:27)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+00:49:44)
11. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+00:55:45)
12. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+01:01:23)
13. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+01:19:24)
14. LARDON OLMEDA (ESP)/ALPANEZ SERRANO (ESP)/GOMEZ (ARG), DAF – (+01:20:38)
15. BEZEMER (BEL)/CNUDDE (BEL)/RYCQUART (BEL), MAN – (+01:24:59)
Итоговые результаты после шести этапов.

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN - 17:45:13
2. DE ROOY (HOL)/COLSOUL (BEL)/SLAATS (HOL), GINAF – (+00:48:42)
3. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+01:46:39)
4. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+02:42:44)
5. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+02:43:46)
6. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+02:43:46)
7. MACIK (unk)/VILDMAN (CZE)/ZAK (CZE), LIAZ – (+03:07:48)
8. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+03:47:35)
9. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+03:54:48)
10. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+04:30:22)
11. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+04:38:51)
12. SUGAWARA (JAP)/HAMURA (JAP), HINO – (+05:19:17)
13. BAUERLE (ALL)/TIEFENBACH (ALL)/VOOGT (ALL), MAN – (+05:54:26)
14. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+06:06:34)
15. GIMBRE (FRA)/BESNARD (FRA)/MOQUET (FRA), MERCEDES – (+06:39:38)
Shved
ДеРой сошел, мы вторые!
отставание от Стейси - четыре с половиной часа
Инфа на 16:17



на 16:49 инфа, что Мардеев стоит на месте около получаса...
Spirt
12 Января 2007 года

Атар

Первый этап в пустынной Мавритании - и уже первые жертвы потребовала от автомотогонщиков не прощающая пренебрежительного отношения к себе, беспощадная САХАРА. Она оставила у себя в плену знаменитого голландца Яна Де Роя (№502). Двигаясь на максимальной скорости по достаточно ровной в этой части пустыне, где песок в силу своей сыпучей мягкости создаёт ощутимое сопротивление качению колес и требует полной реализации мощности двигателя, у экипажа голландцев двигатель перегрелся и вышел из строя.

Я встретил экипаж его сына Герардиуса (это произношение на голландском, на француском - Жерар) вечером на заправке после финиша. Склонный к контакту, самый коммуникабельный и единственный из экипажа знающий французский, штурман бельгиец Том Колсул, горячо всплескивая руками, с нескрываемым недовольством поделился со мной наболевшим. "Ян снова перегрел двигатель - точно также и на том же месте, как три года назад. Он у нас старый стал, забывчивый - раздражено выпалил Том. - У нас тоже грелся двигатель, но мы не упустили это из внимания, следили за указателями температуры и сбросили скорость, чтобы избежать перегрева".

Каждый день, полдня и даже каждый час на "Дакаре" приносит новые потрясающие новости. Приятно и интересно, когда сенсации связаны со спортивными результатами на трассе. Безрадостно и с сожалением они воспринимаются, когда связанны с техническими поломками и фатальными сходами. В 9 утра при посадке в самолет тим-менеджер команды "Де Рой Дакар - 2007" сообщил мне, что команда полностью снимается с гонки. Диагностика двигателя автомобиля Герардиуса Де Роя выявила не- исправность(на мой взгляд - просчет в конструкции) системы охлаждения. Его двигатель находится на грани поломки и ему не преодолеть труднопроходимые пески предстоящих трёх этапов. Быструю техничку они отправляют старшему Де Рою, чтобы вытащить машину из пустыни.

Успешно выступавший до вчерашнего дня один из самых опытных и хорошо подготовленных российских экипажей на джипе Алексея Беркута также не избежал ошибки. Он на большой скорости в дюнетах перевернулся несколько раз через крышу. Леонид Новицкий, первый из россиян, оказавшийся рядом с А. Беркутом, оказал ему первую помощь, оттащив автомобиль в сторону от трассы для безопасности. К счастью, в медицинской помощи экипаж не нуждался. Его французский "асистанс" дотащил автомобиль до финиша и утром Алексей ещё не терял надежды, восстановив машину, стартовать на скоростной участок.

После удачно прошедшего вчерашнего этапа экипажи И. Мардеева и С. Решетникова сегодня стартовали на первый из трёх самых сложных мавританских этапа, наконец-то дождавшись смешанного старта с легковыми автомобилями. Теперь по результатам вчерашнего "специаля" И. Мардеев принял старт с 34-ой позиции, а С. Решетников - с 79-ой. И снова хочется выразить глубокое сожаление тем, что организаторы не прислушались к обращениям участников из категории грузовиков и не ввели общий регруппинг со второго марокканского этапа, как это было в предыдущие годы. Тогда В. Чагину не пришлось бы обгонять более 50-ти джипов на этапе и он бы избежал столкновения с кучей камней, скрытой пылью впереди идущего джипа, в течении 30 км упорно не дававшего себя обогнать.

Итак, в классе грузовиков И. Мардеев передвинулся на второе, освободившееся от Г. Де Роя, место. Вчера вечером, после моего заявления в комиссариат гонки о вычете времени, использованном экипажем С. Решетникова при оказании помощи на месте аварии экипажу В. Чагина, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 13Р2 регламента ралли Дакар 2007, организаторы дали согласие на корректировку времени в соответствии с зафиксированными спутниковой системой GPS данными. Это вернёт С. Решетникова на прежнюю 6-7 позицию.

Близится к концу первая половина гонки. Экипажи начинают реально чувствовать усталость. Концентрация, внимание, собранность - эти синонимы ничуть не исключают друг друга, когда мы говорим о том, что требуется от наших гонщиков сегодня.

Что ж, трасса сегодня потребует от гонщиков проявления способности преодолевать дюны. Посмотрим, как Х. Стейси справится с этим. Пока он и его экипаж были сильнее И. Мардеева. На этих же этапах значительно повысится роль штурмана в плане не только своевременной подачи информации с "роуд бука", но и в навигационной работе. Не сбиться с мнимой трассы, проложенной по бездорожью при отдаленных друг от друга на 30-40 км привязках - главная задача штурмана.

Ф.Кабиров
Spirt
Зуерат-Атар – общая протяженность 580 километров, скоростной спецучасток 542 километра.

1. Де Виллерс / фон Зитцевитц – 20 часов 04 мин. 01 сек.
2. Сайнс / Пери – 20.05.40
3. Петрансель / Котре – 20.28.39
4. Альфан / Пикар – 20.37.54
5. Масуока / Мэмон – 21.15.31
6. Шлиссер / Деброн – 21.16.10
7. Аль-Аттия / Гуэне – 21.36.06
8. Миллер / Питчфорд – 21.54.40
9. Суза / Шульц – 22.42.27
10. Монтерде / Лёкин – 24.07.52
30. Шмаков / Мещеряков – 27.36.27
33. Новицкий / Тюпенкин – 27.51.59
64. Соловьев / Жильцов – 34.39.57
73. Логинов / Кузьмич – 37.20.38
Руслан
Сегодня в Главной Дороге показывали Митсуб Российской команды... rulez.gif
Spirt
14.01.2007. День отдыха на Дакаре - дневник Леонида Майорова

Итак, гонка подошла к своему экватору.

Начался настоящий Дакар. И хотя трасса по большому счету ничего сверхсложного и особенного не представляет по сравнению с прошлыми годами, но, как ни странно, на тех же самых участках происходят те же самые события.

Вот например вчера, известный камень, который уже на протяжении многих лет лежит на трассе и с которым уже имели проблемы многие спортсмены в прошлые выпуски Дакара, опять сотворил немало неприятностей. И к сожалению, наш экипаж Леонида Новицкого тоже оказался его жертвой. Камень, попав под машину, разбил ему редуктор моста,и Леонид был вынужден остаток спецучастка ехать практически на двух колесах. Хорошо, что основные пески были уже позади, и ребята проиграли лишь результирующее время. Напомню они теперь занимают 33-ю позицию в абсолюте.

Что касается Алексея Беркута, то тут сыграл свою роль и психологический фактор. Машина в принципе могла стартовать, несмотря на свой страшный и помятый вид. Однако, авария была действительно серьезная, и ребята морально были подавлены и не готовы продолжать гонку, поэтому и приняли решение не стартовать вчера.

Очень хорошо настроены два наших дебютанта Дакара - Ярослав Соловьев со своим штурманом Костей Жильцовым и Павел Логинов с Алексеем Кузьмичем. Сейчас ситуация для них, наоборот, стабилизировалась. И если в начале гонки, оба имели проблемы, то к настоящему времени сумели преодолеть себя и сберегли автомобили.

Но впереди у нас еще три очень сложных дня. Завтра - этап марафон без технического обслуживания. Все его боятся, особенноте, у кого есть проблемы с автомобилями. Потом снова тяжелый песок до Немы и в Неме. А вот дальше уже пойдет доезд по пыльным лотеритным дорогам Мали и Сенегала (лотерит - это красная глина, грунт).

Что касается сегодняшнего дня отдыха, то он проходит на аэродроме в городе Атар, хотя Атар можно с большой натяжкой назвать городом. Пыль, грязь, безумные козы с чехольчиками на вымени и, конечно, ишаки. Какие-то везут воду, какие-то топливо, какие-то просто гуляют с любопытством на нас поглядывая. Непонятно откуда, сегодня появились зебры - несколько штук были замечены прямо около бивака. Видимо и в Африке происходят какие-то мутации. Масса верблюдов... Одного сегодня сбили, но не мы.

Наши ребята сегодня собрались все вместе и отметили немножко старый Новый год. Объяснить французам и вообще иностранцам, что такое старый новый год - вообще нереально, поэтому компания наша была чисто русской.

Сам бивуак представляет собой большую площадку возле аэродрома. Здесь очень пыльно и сильный ветер.

Сегодня из Ноакшота приехала группа иностранных туристов на джипах, а вчера к нам приходили представители российского посольства и Федерального агентства по рыболовству. Все болееют и интересуются гонкой, с удовольствием пообщались.

Что касается КАМАЗа, то неплохо продолжает движение к Дакару экипаж Мардеева. Кстати у команды сменилось спортивное руководство - вместо Семена Якубова, который сейчас занимается транспортировкой грузовика Чагина в Россию, тренерские полномочия переданы Фирдаусу Кабирову.

Атмосфера в Мавритании в целом доброжелательная. Негры бегают и настойчиво кричат: "Кадо, кадо!", что по-французски означает "подарок". Приходится что-то дарить. Сегодня мы с Яшей были на рынке, где продаются сувениры. Подходит негр и предлагает пиратский сундук, расписанный слонами и еще какими-то животными, и говорит - 500 евро! Потом подходит другой - предлагает красивого слона. Я спрашиваю: "Какое дерево?". Он отвеает: "Эбонит". Это специальное черное дерево. Я беру слона, начинаю его тереть и эбонит оттирается... Негр улыбается и говорит: "Ну и что, что это тик - все равно красиво". Потом мы купили два кинжала, причем торговались мы со 100 евро и опустили до 30 плюс моя рубашка. Прямо с меня стянули эту рубашку, и когда негр ее развернул, то он был просто в ужасе от размера. Там на все его семейство этой рубашки хватит.

Вот так проходит наш день отдыха)


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:19):
Новый лидер ралли Дакар 2007 Жениель де Виллерс и его штурман Дирк фон Зицевиц из команды Volkswagen начнут вторую часть гонки, стараясь сохранить и нарастить свое преимущество. В день отдыха экипаж поделился своими впечатлениями о нынешнем Дакаре.

Со старта нынешнего Дакара экипаж Виллерса и Зицевица одержал две победы. В 2006 году 34-летний Жениель со своим штурманом из Швеции Тиной Тернер завоевал второе место в общем зачете легендарного автомарафона. Второе место стало лучшим результатом, завоеванным на автомобиле с дизельным мотором, за всю историю Дакара.

38-летний Дирк фон Зицевиц в роли штурмана еще одного заводского пилота Volkswagen Марка Миллера закончил прошлогодний Дакар на пятом месте абсолюта.

Вопрос: "Что вы можете сказать о первых семи днях 29-го Дакара? ".

Жениель де Виллерс: "Для нас, как впрочем, и для всей команды Volkswagen, пока все шло хорошо. Конечно, мы очень счастливы, что стали лидерами на половине пути к финишу. У нас было несколько трудных дней, но были и легкие спецучастки. В целом, было действительно трудно. Последний СУ перед днем отдыха был особенно хитрым. Но нам предстоит еще долгий путь, на котором мы должны сохранить сосредоточенность".

Дирк фон Зицевиц: "Дакар, как и обычно, очень требовательная и напряженная гонка. Спецучастки в Марокко были более жесткими, чем в прошлые годы. Все члены команды Volkswagen делают великолепную работу. Хорошо, что мы находимся впереди к началу второй половины гонки".

В: "Какая ситуация стала самой трудной для вас на настоящий момент? ".

Жениель де Виллерс: "Без сомнения, седьмой доп от Зуерата до Атара. Из-за сильной песчаной бури было невозможно видеть пейзаж, что делало навигацию очень трудной. Пилотировать в таких условиях также довольно трудно. Мы справились с этим благодаря хорошему взаимодействию".

Дирк фон Зицевиц: "Для меня пока не возникало действительно сложной ситуации. На седьмом СУ из-за песчаной бури я ошибся, и мы проехали 23 лишних километра влево. Пришлось разворачивать Жениеля. Мы потеряли более минуты, и это могло стать действительно сложной ситуацией. Но не стало, потому что отношения в нашем кокпите были очень спокойными".

В: "Насколько труден маршрут этого года? ".

Дирк фон Зицевиц: "Маршрут подобен тем, которые были в прошлые годы. Доп Зуерат-Атар проходил по местности, где меньше песка и покрытие более устойчиво. Без сомнения, ралли очень требовательно, но оно не намного сложнее 2006 года".

В: "Насколько важна командная работа на Дакаре? ".

Жениель де Виллерс: "Взаимодействие крайне критично, потому что все должно идти идеально на протяжении такого долгого времени. Так может быть только в хорошей команде – я говорю о всей команде Volkswagen и обо мне с Дирком в отдельности. Мы блестяще ладим и в кабине и вне кокпита. Это очень облегчает множество задач".

Дирк фон Зицевиц: "Совместная работа между пилотами и штурманами особенно важна, потому что мы поддерживаем друг друга и стараемся извлечь из любой ситуации самое лучшее. На трассе наше сотрудничество великолепно – пилоты Volkswagen не считают друг друга конкурентами, а работают вместе, чтобы достичь общей цели. Жениель и я также отлично работаем вместе. Мы непринужденны и сконцентрированы, работая рука об руку. Без командной работы вы не добьетесь успеха на Дакаре".

В "Насколько улучшился Race Touareg 2? ".

Жениель де Виллерс: "Об этом можно сказать только пару слов – машина едет просто очаровательно".

Дирк фон Зицевиц: "Характеристики Race Touareg 2 превосходны. Все улучшения в двигателе и шасси позитивны. Вся явно стало лучше. Если все и дальше пойдет так, я смогу сказать одно – фантастика! ".

В: "Насколько сильна конкуренция в этом году? ".

Дирк фон Зицевиц: "Конкуренция очень сильна, но мы сумели оказать на них давление. Mitsubishi нужно многое наверстывать, иначе у них возникнут проблема. Мы надеялись именно на такую гонку. Это большой комплимент нашим механикам, инженерам, руководству и пилотам. Ситуация, в которой мы сейчас находимся, это просто мечта, мы всем задали жару".

Жениель де Виллерс: "Много великолепных автомобилей и таких же пилотов. Именно поэтому трудно сильно оторваться от противников. Все лидеры близки друг к другу. Гонка еще далеко не закончена, полчаса здесь ничего не значат".

В: "Каковы ваши ожидания на оставшуюся часть гонки? ".

Жениель де Виллерс: "Первые допы после дня отдыха, вероятно, будут решающими в нынешнем Дакаре. К тому же нам предстоит марафонский доп. Там гонка может решиться".

Дирк фон Зицевиц: "Два следующих дня (8-й и 9-й допы) будут чрезвычайно трудны для пилотов – трасса очень сложная и требовательная к навигации. Начиная с Немы, станет немного легче, но навигация останется сложной до конца. Только у Розового Озера ситуация смягчится. До этого момента мы не узнаем исхода гонки".


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:20):
Руководитель Volkswagen motorsport Крис Ниссен преуменьшил разговоры о превосходстве своей команды в нынешнем Дакаре, несмотря на то, что немецкая марка является безусловным лидером гонки.

Из прошедших семи допов Дакара 2007 Volkswagen стал победителем на пяти спецучастках, захватив лидерство с первого дня гонки.

Главные соперники Volkswagen японская команда Mitsubishi пока только стремится к победе на допах нынешнего Дакара.

По итогам седьмого СУ южноафриканский пилот Жениель де Вилерс стал лидером гонки, опережая другого гонщика Volkswagen Карлоса Сайнса менее чем на две минуты общего времени. Восьмикратный победитель Дакара Стефан Петрансель, выступающий за "три алмаза" занимает третье место абсолюта, проигрывая де Виллерсу более 24 минут общего времени.

Участникам Дакара 2007 предстоит еще половина дистанции, и Ниссен прекрасно осознает, что еще слишком рано говорить о победе.

"Половина гонки показала, что мы находимся на верном пути, " – сказал Крис. – "Мы очень счастливы своими результатами и тем, как все складывается в команде. Мы достигли многого, но пока мы ничего не выиграли. Ралли действительно только что началось, потому что в Мавритании нас ждут несколько чрезвычайно длинных и трудных скоростных участков, которые выжмут все из пилотов и штурманов. Именно поэтому мы рады, что новый Touareg стал не только быстрее, но и удобнее. Шасси стало более комфортабельным, рулевое управление и переключение передач стало гораздо более удобным. В это же время стал более гибким. Пилоты могут держать высокий темп с меньшими усилиями. Итак: мы сделаем все, чтобы сохранить свое лидерство, и надеемся, что в конце мы победим".

Жениель де Виллерс считает, что восьмой и девятый спецучастки гонки станут решающими.

"Вероятно, два спецучастка после дня отдыха станут решающими в этом году, " – сказал Жениель. – "Эти спецучастки очень длинны, к тому же нам предстоит марафонский доп. Там гонка может решиться".


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:20):
Перед стартом восьмого спецучастка Дакара руководитель спортивного подразделения Mitsubishi Доминик Серье поклялся, что его команда продолжить изо всех сил атаковать Volkswagen и прервать господство немецкой конюшни в нынешней гонке.

Volkswagen захватил лидерство на Дакаре 2007 с первого спецучастка. На счету немецкой марки победы на пяти допах из семи.

Победители пяти прошедших Дакаров Mitsubishi пока не одержали ни одной победы. Но в команде почти не сомневаются, что их самый топовый пилот Стефан Петрансель еще проявит себя. По итогам седьмого СУ Стефан проигрывал лидеру гонки Жениелю де Виллерсу более 24 минут общего времени.

Победитель прошлогоднего Дакара Люк Альфан проигрывает лидеру 33 минуты и занимает четвертое место общего зачета.

Тем не менее, Серье не без оснований считает, что гонка еще далека от завершения, и его команда может сократить свое отставание от конкурентов.

"Нынешняя ситуация изменилась по сравнению с прошлогодней, " – сказал Доминик. – "Сейчас мы стали преследователями. Я должен поздравить Volkswagen с конкурентоспособностью их автомобилей. Но мы не находимся под давлением, поэтому мы можем атаковать до конца. Результаты гонки не будут известны пока не закончится СУ Тамбакунда-Дакар (предпоследний доп). Эта гонка всегда богата на сюрпризы. Мы были должны добраться до дня отдыха с отставанием от лидера минут в 15-20. И мы не так и далеки от этого времени. У наших экипажей были различные проблемы. Мы не можем перемотать гонку назад и говорить "а что если бы…". Мы не злимся и будем продолжать свою игру".


Добавлено позже (15th January 2007 - 10:20):
На первой контрольной отметке восьмого СУ Дакара Ильгизар Мардеев показал лучшее время из грузовиков, на 3 минуты 12 секунд опередив лидера этого класса голландца Ханса Стейси. Третьим с отставанием в 10 минут 21 секунду КП пересек бразилец Андре Де Азеведо.

Лидер общего зачета Жениель де Виллерс (Volkswagen) первым пересек вторую контрольную отметку (357-километр дистанции СУ). Француз Стефан Петрансель (Mitsubishi) проиграл де Виллерсу 6 минут 48 секунд и прибыл ко второму КП вторым. Третьим быстрейшим оказался Нассер Аль-Аттия (BMW), уроженец Катара уступил Жениелю 9 минут 35 секунд. Карлос Сайнс (Volkswagen) прибыл на вторую отметку, отстав от своего напарника де Виллерса на 25 минут 08 секунд. Испанец сообщил, что на его Touareg возникли проблемы с гидроусилителем руля.
Spirt
15.01.2007. Белорусы на «Дакаре»




В начале января стартовал легендарный автомобильный марафон «Дакар». Этот старт, без всяких сомнений, является одним из самых престижных и важных событий в мире внедорожного автоспорта.

Особую касту среди участников составляют заводские команды. Почему на этом концентрируем внимание? Все очень просто: в абсолютном зачете побеждают только экипажи заводских команд. Этому есть логичное объяснение. При крупных автомобильных концернах созданы специальные конструкторские институты, основная задача которых заключается в создании уникальной техники, предназначенной только для участия в ежегодном «Дакаре». На самой гонке эти прототипы обслуживают профессиональные механики, способные за одну ночь полностью воссоздать гоночный экземпляр. Пилотируют эти автомобили сильнейшие гонщики планеты, зарплата которых исчисляется суммами с шестью нулями. Естественно бюджет заводской команды в сотни раз превышает бюджет частного экипажа. Вот с такими соперниками ведут борьбу обычные гонщики.

Поклонники автоспорта затаив дыхание, с особым волнением ждут последних новостей с трассы гонки. Белорусам наблюдать за ходом марафона в этом году вдвойне приятно, так как в нем впервые принимают участие наши соотечественники – Сергей Шкель и Александр Иннусс, выступающие на прототипе “OSKar”. Тандем выступает в составе латвийской команды по ралли-рейдам. Все четыре экипажа команды участвуют на автомобилях латвийского изобретения. В ралли-рейде Россию представляют 11 экипажей: 7 на внедорожниках, 3 на КАМАЗах и один гонщик на мотоцикле.


В предыдущие годы первые европейские этапы были разминкой перед большой гонкой, но в последнее время европейская трасса стала серьезным испытанием для участников. У белорусского экипажа Сергея Шкеля и Александра Иннусса на трассе первого этапа возникли технические проблемы. В их «OSKar» перегрелся редуктор, температура масла достигала 150 градусов. В этот же день с нашими ребятами произошла еще одна неприятность: помогая другой команде вытягивать увязшую в песке машину, «OSKar» Сергея Шкеля и сам попал в песчаную ловушку. На собственную эвакуацию экипажу пришлось потратить много времени. В результате, Шкель и Иннусс финишировали на 149-м месте, отстав от лидера гонки на 2 часа 45 минут.

Трасса второго дня проходила по горному серпантину. Из-за её сложности организаторы отменили скоростной участок для грузовиков. Им предстояло добраться в Малагу без учета времени, откуда все участники марафона на пароме должны были переправиться через Гибралтарский пролив на африканский континент. Непростым выдался этот день для нашего экипажа. Желая наверстать упущенное время, позабыв об осторожности, ребята взяли слишком быстрый темп. На большой скорости их автомобиль налетел на пень. От удара машину выбросило с дороги, и она в прямом смысле повисла над пропастью. Столкновение было на столько сильным, что заднее колесо практически оторвалось. Применив смекалку, ребята смогли с достоинством выйти и из этой ситуации. Экипаж подручными средствами установил колесо на место к разбитой подвеске. На небольшой скорости тандем добрался до финиша. К сожалению, белорусы не уложились в отведенный лимит времени, из-за чего получили 10 часов штрафа. Проблемы в этом день у ребят не закончились. Им нужно было еще успеть на паром. На преодоление этого отрезка оставалось очень мало времени, и только благодаря испанской полиции, которая сопровождала наш экипаж до места отправления парома, они успели. За, что им большое человеческое спасибо от лица всех белорусских любителей автоспорта.

В последующие дни у нашего экипажа не было особых проблем, и с каждым днем Сергей Шкель и Александр Иннусс выступали все увереннее и увереннее, улучшая свой результат в абсолютном зачете. «Тише едешь – дальше будешь!» – похоже, эта пословица стала девизом Сергея Шкеля. Пока Сергей придерживается именно такой тактики: «Не рисковать на опасных участках», и она оправдывает свое превосходство.


В общей сложности из 515 стартовавших на «Дакаре-2007» боевых экипажей семь первых дней марафона преодолели только 350, а для 165 гонка уже завершена. По итогам 7 этапов белорусы занимают 114 позицию в абсолютном зачете.

В субботу у всех участников марафона был день отдыха. Это единственный день на «Дакаре», когда гонщики могут отдохнуть, а механики спокойно просмотреть автомобиль.

За 29-ти летнюю историю «Дакара» погибло 46 человек, из них 26 гонщиков. К сожалению, не обошлось без трагедии и на этом «Дакаре». На четвертом этапе разбился 29-ти летний африканский мотоциклист Эльмер Симонс. Этот «Дакар» стал для него дебютным и последним одновременно. Эльмер принимал участие в двух предыдущих «Дакарах», но не в качестве гонщика, а в качестве механика команды. Закончен марафон и для российского мотоциклиста Павла Федорова, после падения его мотоцикл не подлежал ремонту, хотя сам гонщик не пострадал. Неудачно закончился «Дакар» на 5 этапе для пятикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина (Россия) выступающего в составе команды «Камаз-мастер». Его Камаз перевернулся и экипаж подал команду «SOS». Через считанные минуты вертолет увез механика Сергея Савостина с повреждением позвоночника в больницу. Владимир Чагин получил легкое сотрясение мозга. К сожалению, эти печальные события наглядно подтверждают, что марафон безжалостен абсолютно ко всем, как к новичкам, так и к профессионалом.

На четвертом этапе, занимая 27-ое место в абсолютном зачете, выбыл из борьбы латвийский экипаж Яниса Наглиса и Агриса Петерсонса. На вершине большой дюны в их автомобиле возникли проблемы со сцеплением. Наглису попытались помочь товарищи по команде Янис Азис и Айнарс Принцис, но попытка не принесла положительного результата. Латышам помогали и другие участники, увы, все бесполезно. Вызволили Яниса ночью россияне, но было уже слишком поздно. Возвращаясь в бивуак российские спортсмены заметили сидящего на пеньке английского мотогонщика. Когда к нему подъехали, выяснилось, что спортсмен был настолько обессилен, что даже говорить не мог. Россияне оказали ему первую помощь и доставили в лагерь. Мотоцикл несчастного оставили на месте, отметив точку GPS, для того чтобы можно было его найти. Английский спортсмен был настолько обессилен, что в последствии не вспомнил, кто и как его спас.

Интересный случай на седьмом этапе произошел с экипажем Карлоса Соузой. Его автомобиль увяз в песке, на вызваление которого ушло много времени и сил. Откопав автомобиль, Соуза умчался к финишу, оставив своего штурмана в африканской пустыни. Позже гонщик прокоментировал свое поведение тем, что он был зол не на штурмана, а на погодные условия. Тем не менее, свой гнев Соуза выплеснул на своего товарища по команде.

Впереди спортсменов ожидают спецучастки с большим количеством песка. Впрочем, опыта езды по песку у белорусского экипажа вполне достаточно. Главное, что б техника не подвела. Пожелаем нашему экипажу честной борьбы, сил и безупречной работы техники!
Spirt
Тишит,14.01.2007.
Вот некоторые подробности трассы:

Км.14,34. Гонщики покидают каменистую дорожку и съезжают на песчаное бездорожье.

Км.22,00. Трасса входит в дюны. Несложные до 25-го км, становятся все более трудными к 29-му км, где начинается сильно каменистое плато.

Км. 33, 68. Гонщики должны найти дорожку, чтобы пересечь единственный песчаный проход. Дорога каменистая, переходящая в очень каменистую. Внимание! Возможны пробои колес. Экипаж И.Мардеева показывает здесь лучший результат, затратив от старта 36 минут 21 секунду. 39 секунд уступил ему экипаж Лопрайса, и 1 минуту 43 секунды – экипаж Ван Гинкеля. Экипаж Стейси едет очень аккуратно и не форсирует события.

Км 111,00. Вперед вырывается экипаж Лопрайса, который показывает 1 час 59 минут 42 секунды. Всего 9 секунд проигрывает ему Мардеев, и 5 минут 42 секунды – Стейси. Ильгизар едет на расстоянии прямой видимомти за Стейси.

Км.118,00. Быстрое плато.

Км. 124,80. Дорога снова становится каменистой. Многочисленные трещины.

Км.133,00. Трасса извилистая в дюнетах.

Км 142,00. Небольшая растительность в мягких песчаных дюнетах. Далее дорожка становится более скоростная, по твердой земле.

Км 168,65. Трасса огибает деревню слева. Осторожно! Далее трасса возвращается на каменистую дорогу среди небольших дюн.

На этом этапе время прохождения следующее:

И.Мардеев – 02:52:50
Лопрайс + 00:00:49
Стейси - +00:04:50
Км 201,72. СР-1. Заправка мотоциклов. Далее песчаная быстрая дорога с очень быстрыми участками. И.Мардеев опережает Стейси на 8 минут 48 секунд. С.Решетников отметился пятым.

Км 229,00. Пересечение песчаного эрга – бесконечной однохребтовой дюны. Песок очень мягкий.

КМ 236,28. Дорога становится широкой, слегка песчаной и скоростной.

Км 245,63. Дорога плохо видимая, спуск в песчаное скоростное русло.

1. Мардеев 04:01:00
2. Стейси + 06:40
5. Решетников + 26:53
Км 270,47. Обязательно повернуть направо. Выезд из русла и начало песчаного бездорожья. Необходимо внимательно отслеживать курс и привязки.

Км 276,00. Пересечение маленького кордона дюн и бесконечное бездорожье. Слева виднеется гора. Грунт чередуется с песком и камнями.

Км 289,00. Вход в долину, постоянный песок, хорошая скорость.

Км 305,86. Красивая песчаная быстрая дорога. Надо внимательно следить за дорогой. По краям будут острые камни. Ильгизар едет очень внимательно, по-прежнему показывая лучший результат 04:54:09. Стейси уступает ему 03:35. Из реальных претендентов на высокое место к лидерам приблизился Де Азеведо, уступающий Ильгизару 31:29.

Км. 342,81. Обязательно покинуть главную дорогу и съехать налево, на очень плохое бездорожье. Курс 63 градуса.

Км. 347,42. Снова находится плохо видимая дорога, далее чередуется кусочки маленькой дороги и бездорожья.

Км. 357,64. С P -2. Дорога отмечена белой и красной краской на камнях. Чередование песка и камней. Дорога более быстрая. Ильгизар продолжает лидировать, затратив 05:39:34. Стейси отстает на 02:35, Томичек – на 38:29.

Км. 400,00. Дорожка песчаная, ещё более быстрая.

Км. 411,43. CP -3. Заправка мотоциклов. Пока неизвестно, что случилось с экипажем Мардеева на этом участке, но он проигрывает Стейси уже 24 минуты 49 секунд. Через два часа финишируют лидеры в грузовиках. Им осталось преодолеть следующее.

Км. 454,00. Проход в камнях. Триал!! Каменистое плато в течение 25 км..

Км. 480,50. Трасса становится песчаной скоростной в сменяющих друг друга участках серого плато и каменистых проходов.

Км. 515,00. Трасса песчаная, скоростная среди верблюжьей травы.

Км. 585,00. Дорожка более скоростная по твёрдому грунту.

Км. 589,17. Финиш!

16:40 раллийного времени (Гринвич).

Сразу же после финиша Ильгизар Мардеев рассказал нам:

-Трасса была классическая мавританская: песок, камни, песок с камнями. Почти сразу после старта мы прокололи заднее колесо, но прокол был небольшой, и мы решили не тратить время на замену колеса и продолжали ехать на подкачке. Это нам долго удавалось. Ехали быстро, уверенно. Достали Стейси, обошли его. Все бы хорошо, но очень мешали мотоциклы, очень некорректно ведшие себя на трассе. Уже неподалеку от СР-3 один из них просто издевательски блокировал нам дорогу, не давая обогнать себя. Мне пришлось уйти на обочину, чтобы проехать, и тут мы «поймали» второй камень. Заднее колесо спустило, и подкачка перестала справляться, окончательно спустило и пробитое ранее колесо. В результате нам пришлось одновременно менять сразу оба задних колеса. Потеряли около 22 минут. Запасных колес у нас больше не было, рисковать мы не могли, пришлось сброситься, ехать предельно аккуратно. Да еще темнота – минут тридцать мы ехали уже в полной темноте – вот и набежало отставание в 40 минут. Но мы еще поборемся!

ЭТАП 8 – 14 Января 2007.
Лиазон 35 km
Спецучасток 589 km
Лиазон 2 km
Всего 626 km
1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN - 08:58:49
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ - (+ 00:40:08)
3. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 00:42:48)
4. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:48:05)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:58:15)
6. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 00:58:43)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 01:13:33)
8. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 01:18:08)
9. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 01:21:06)
10. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 01:24:41)
Итоговые результаты после восьми этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 31:35:46
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 02:56:36)
3. VAN GINKEL (unk)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:31:22)
4. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 04:39:42)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:58:03)
6. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 05:53:59)
7. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 06:05:33, штраф 30:00)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 06:05:44, штраф 15:00)
9. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 10:16:11, штраф 05:00:00)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 12:05:20, штраф 05:00:00)
Spirt
Первое время девятого допа показал Жан-Луи Шлиссер. На втором и третьем местах финишировали экипажи "трех алмазов" (Петрансель и Альфан). В результате команда Mitsubishi заняла два первых места общего зачета.

Девятый спецучасток нынешнего Дакара оказался очень и очень неуспешным для команды Volkswagen. Серьезные проблемы с техникой возникли и у Жениеля де Виллерса, и у Карлоса Сайнса. Сайнс остановился на 325 километре, а де Виллерс едет на финиш на буксире.

Положение в абсолютном зачете:

1. Петрансель / Котре – 33 часа 43 минуты 23 секунды
2. Альфан / Пикар – 33.51.13
3. Аль-Аттия / Гуэне – 35.06.44
4. Шлиссер / Деброн – 35.08.55
5. Масуока / Мэмон – 35.57.07
6. Миллер / Питчфорд – 35.57.49
7. Суза / Шульц – 37.54.52
8. Гордон / Гридер – 40.04.22
9. Энрар / Беку – 41.02.18
10. Томассе / Ляррок – 41.29.53
13. Шмаков / Мещеряков – 43.18.12
18. Новицкий / Тюпенкин – 45.01.26
Соловьев / Жильцов
Логинов / Кузьмич
Spirt
Девятый этап Дакара 2007 сильно изменил положение в первой десятке общего зачета. 494-километровый СУ стал огромным разочарованием для команды Volkswagen. Немецкие автомобили уступили лидерство своим главным соперникам – Mitsubishi.

Победителем спецучастка стал Жан-Луи Шлиссер. Для "лиса пустыни" это уже вторая победа на нынешнем Дакаре. Если Шлиссер удержит свой темп, и его не постигнут те или иные проблемы, он вполне может рассчитывать на финиш в тройке лучших экипажей Дакара 2007.

Второй и третий результаты показали экипажи Mitsubishi. Стефан Петрансель финишировал вторым и занял первую строчку общего зачета. Люк Альфан оказался третьим быстрейшим и довольно надежно обосновался на второй позиции абсолюта.

Бывший лидер гонки Жениель де Виллерс имел все шансы на победу в этом году, но Дакар распорядился иначе. Де Виллерса можно было смело назвать самым надежным пилотом нынешнего Дакара. Жениель вел свой Touareg очень осторожно и в то же время быстро. Начиная с Лиссабона, экипаж де Виллерса / фон Зицевица проявлял великолепную гоночную мудрость и здравомыслие. К сожалению, на 130-м километре девятого спецучастка из-под капота автомобиля под номером 301 повалил дым – загорелась турбина автомобиля. Инцидент произошел прямо перед Слоновьей Скалой. Красивое место для горького поражения.

Южноафриканский пилот и его немецкий штурман не стали разыгрывать драму. Жениель пожал руку Дирка. Этим жестом де Виллерс показал, что надежды экипажа на победу в Дакаре 2007 бесповоротно сгорели вместе с турбиной его машины. Экипаж дождался своей технички, которая отбуксировала его на финиш. Де Виллерс и фон Зицевиц приняли поражение с большим достоинством.

После финиша спецучастка признанный эксперт Дакара и новый лидер гонки Стефан Петрансель сказал о де Виллерсе: "Жениель потрясающий пилот. Я думаю, что за всю гонку он не проколол ни одного колеса и не разу не застрял в песке. Но на Дакаре бывает все".

Напарник де Виллерса по Volkswagen Карлос Сайнс также попал в большие неприятности. Карлос вел борьбу с Люком Альфаном (Mitsubishi). Перед первой контрольной отметкой Альфан потерял около десяти минут – проблемы со сцеплением, а Сайнс приехал КП с лучшим временем. Но удача не долго сопутствовала бывшему чемпиону WRC. Карлоса, как и де Виллерса, подвел автомобиль. Touareg с номером 303 остановился за 50 километров до второго контрольного пункта. Отказала электроника автомобиля. Ни Марк Миллер, ни Карлуш Суза (пилоты Volkswagen), останавливавшиеся для помощи Сайнсу, не смогли сотворить чуда…

Сейчас ситуация выгладит так, что как будто бы уже ничто не сможет помешать команде Mitsubishi завоевать шестую подряд победу на Дакаре. Но девятый СУ еще раз доказал, что все предположения в Классике Пустыни абсолютно бесполезны. На третьем месте общего зачета находится пилот BMW Нассер Аль-Аттия, но Жан-Луи Шлиссер уступает уроженцу Катара всего 2 минуты 11 секунд, поэтому Нассеру нужно очень и очень сильно постараться, чтобы не отдать свое место "лису пустыни".

Среди мотоциклистов Марк Кома стратегически сохраняет свое лидерство. Гонщик не рисковал на 494-километровой дистанции. Победу завоевал непрофессиональный мотоциклист из Латвии Янис Винтерс, стартовавший на 9-м допе с 21-го места. В прошлом году Янис финишировал десятым в зачете мотоциклов.

На втором месте (отставание от Винтерса 7 минут 31 секунда) финишировал главный соперник Марка Комы Сирил Дюпре. Девятый доп стал очень трудным для Дюпре. Сирил стартовал со сбоями навигационной системы, ему приходилось вручную проматывать свою дорожную легенду, а на 130-м километре дистанции мотоциклист упал. На финише спецучастка отставание Дюпре от Комы составило 54 минуты 36 секунд. С третьим результатом финишировал норвежец Пал-Андерс Уллевальсетер, преследовавший Дюпре последние 30 километров дистанции и уступивший ему 22 секунды.

В категории грузовиков первую победу в своей дакарской карьере одержал Вульферт Ван Гинкель на GINAF. Со вторым временем (более 12 минут) прибыл на финиш соотечественник Вульферта и лидер грузового класса Ханс Стейси. Ильгизар Мардеев финишировал с седьмым результатом.


Добавлено позже (16th January 2007 - 14:12):
16.01.2007. Нема. 17:00

Сразу после финиша И. Мардеев дал нам интервью:

- Гонка с самого начала оказалась сложной. Первые 30 км – сплошной кочкарник, отнявший много сил не только у меня, но и у всех участников гонки. Тем не менее, мы этот участок проехали хорошо и вырвались вперед, обойдя Стейси. Правда, недалеко, он почти все время был в пределах видимости. Так и шли впереди каравана, тащили всех за собой. И все бы хорошо, но где-то километре на 300-м моя оплошность свела на нет все наше преимущество. Преодолевая небольшую дюнку, я на вершине лишний раз тормознул, и мы сели на брюхо. Пришлось откапываться. В это время мимо нас проехали основные соперники. Потеряли мы минут 18-20. Стали нагонять. А характер трассы изменился – жесткая, каменистая. Преимущество у независимой подвески. «Татры» шли хорошо, Стейси не рисковал, но уверенно ехал, Ван Гинкель. Мы ехали на пределе, буквально перед финишем нагнали караван, но упущенного не отыграли. Я очень расстроен, потому что были реальные шансы выиграть этап, и лишь собственная ошибка этому помешала. Что ж, буду еще аккуратнее и бдительнее…


Добавлено позже (16th January 2007 - 14:12):
http://avtosport.ru/news/4974
Shved
много про Чагина и аварию
http://news.google.ru/index.html?filter=0&...94163&hl=ru
Spirt
На девятом этапе Дакара 2007 команда Volkswagen потерпела жестокий удар. Бывшие лидеры гонки Жениель де Виллерс и Дирк фон Зицевиц стартовали первыми, но не смогли добраться до финиша, так же как и их партнеры Карлос Сайнс и Мишель Пери.

На автомобиле де Виллерса произошло следующее – разрушился палец одного из клапанов мотора, в результате чего из клапанного отверстия выбежало масло, которое попало на работающую турбину. Экипаж, не пострадав, остановил пожар в моторном отсеке своего Touareg. После чего автомобиль де Виллерса был отбуксирован на бивуак техничкой команды.

Автомобиль Сайнса внезапно заглох на дистанции и больше не завелся из-за неустановленной проблемы с электроникой. Испанец и его французский штурман также были отбуксированы к бивуаку.

Другие экипажи Volkswagen Карлуш Суза / Энди Шульц (команда Lagos) и Марк Милле / Ральф Питчфорд финишировали на седьмом и девятом местах соответственно. По итогам девятого допа Миллер занял шестое место абсолюта, Суза – седьмое.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы получили два очень сильных удара. Тем не менее, я не изменил своего отношения к тому, что я чрезвычайно горжусь командой. Каждый из нас сделал огромный вклад для того, чтобы позволить Volkswagen лидировать с первого допа гонки и держать верх над Mitsubishi до девятого СУ. Нам очень трудно принять тот факт, что сейчас мы практически не имеем шансов на победу. На этом ралли вы можете выиграть почти все этапы, но закончить Дакар можно проигравшим только из-за того, что на одном допе у вас возникли проблемы. В этом разница между Дакаром и другими соревнованиями вроде футбольного сезона, в котором один проигрыш не стоит победы в чемпионате. Сейчас мы должны выиграть как можно больше спецучастков, чтобы финишировать достойно".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301: "Мы лидировали, когда мотор загорелся. Пожар удалось потушить бортовым огнетушителем. Такое повреждение было нельзя устранить на месте, поэтому нас отбуксировали на финиш".

Карлос Сайнс, автомобиль номер 303: "Наш двигатель умер и больше не завелся после того, как мы жестко приземлились в одной из выбоин. Марк Миллер и Карлуш Суза не смогли помочь. Мотор отказался работать даже после того, как мы заменили некоторые электронные компоненты, в результате нас отбуксировали на финиш".

Марк Миллер, номер автомобиля 305: "Мы ехали в превосходном темпе, догнали Mitsubishi и BMW и проехали первую контрольную отметку с третьим временем. Затем мы натолкнулись на Жениеля. Мы остановились секунд на 30, но он сказал, чтобы мы продолжили путь. Позже мы ехали за Люком Альфаном. Мы ехали очень осторожно, и он ни о чем не волновался. Потом мы применили отличный ход - Карлос Сайнс был очень близок к нам, и мы пропустили его вперед. Альфан этого не заметил и позволил Карлосу обогнать его, потому что думал, что это моя машина. К сожалению, Карлос остановился. Мы встали рядом и работали с его автомобилем около 35 минут. Мы даже заменили электронный блок управления, но все напрасно".
Spirt
Две трети гонки прошло, а еще ничего не ясно. Даже в грузовиках, где ситуация с лидером наиболее понятна, нельзя с уверенностью сказать, что Стейси уже выиграл.

Подтверждением тому – вчерашние события в стане автомобилей. Два очевидных лидера, два наиболее реальных претендента на победу – Де Вильярс и Сайнс – угробили моторы, простояли несколько часов в ожидании помощи и откатились во вторую половину турнирной таблицы. А ведь это опытнейшие гонщики, лидеры «Фольксвагена», который поначалу абсолютно доминировал!

Или вчерашняя победа у мотоциклистов латышского парня Винтерса – даже не профессионального гонщика, а обыкновенного фермера, едущего на серийном мотоцикле. Ликуй, Латвия! Дакар любит сюрпризы.

К сожалению, на долю команды «КАМАЗ-МАСТЕР» пока выпадают в основном неприятные сюрпризы, которые стоили нам потери лидеров и как минимум часа времени, потерянного экипажем И. Мардеева из-за различных проблем. Тем не менее, бороться надо до конца, и все ребята это хорошо понимают. Как корил себя вчера Ильгизар за ошибку в пилотировании, из-за которой экипаж потерял около 20 минут!

Стейси очень хорош на этом Дакаре. Он ошибается меньше всех. Но и он ошибается. Сергей Шмаков рассказал нам, что позавчера видел, как Стейси на полной скорости взлетел на вершину дюны и, не притормаживая, оторвавшись всеми четырьмя колесами, сорвался вниз. Просто повезло, - считает Сергей. И у Стейси есть нервы. Впрочем, вчера он ехал предельно аккуратно, сменив тактику атаки на тактику осторожного выжидания – видимо, самую разумную в его положении. Имея три часа запаса, можно отпускать чуть вперед основных соперников и ехать по их следам, избегая штурманских просчетов. Вчера Стейси так и делал.

Сегодня из-за каких то политических сложностей организаторы были вынуждены изменить маршрут. Вместо этапа Нема -Тумбукту проводится кольцевой этап Нема-Нема длиной 366 км . Это последний этап перед саванной, на котором есть дюны. Дорога извилистая, песчаная, но быстрая. Есть возможность поправить свое положение, либо резко его ухудшить. Перед нашими экипажами поставлена задача – ехать в свою силу, не ошибаться и рассчитывать на ошибку соперников. Ильгизару Мардееву придется теперь оглядываться на Ван Гинкеля, Лопрайса и Де Азеведо, которые тоже нацелены на призовые места, и, в случае оплошности Ильгизара, будут пытаться бороться не только за третье, но и за второе место. Наша задача – не допустить этого.

В.Самойлов
Spirt
Этап 10. Нема – Нема.

Лиазон: 10 км
СУ: 366 км
Лиазон: 24 км
Всего: 400 км
1. Петрансель / Котре – 37 часов 35 минут 19 секунд
2. Альфан / Пикар – 37.45.15
3. Шлиссер / Деброн – 39.06.09
4. Аль-Аттия / Гуэне – 39.35.32
5. Масуока / Мэмон – 39.47.23
6. Миллер / Питчфорд – 39.49.26
7. Суза / Шульц – 42.56.06
8. Гордон / Гридер – 44.28.13
9. Энрар / Бэкю – 45.15.40
10. Сайнс / Пери – 45.21.18
14. Шмаков / Мещеряков – 47.27.35
22. Новицкий / Тюпенкин – 49.23.05
54. Соловьев / Жильцов – 59.53.48
65. Логинов / Кузьмич – 64.47.51

Добавлено позже (17th January 2007 - 14:28):
16.01.2007. Нема, 16:00.


Этап прошел в полном соответствии с нашим прогнозом. Он оказался скоростным, трудным, но серьезных изменении в таблицу не внес, потому что лидеры предпочли не рисковать. И.Мардеев, как обычно, дал нам интервью на финише:



- Началась саванна – песчаная дорога среди деревьев. Песок плотный, поэтому ехать можно было довольно быстро. Но для «КАМАЗа» трасса оказалась страшно неудобной – колея дороги была явно уже колеи «КАМАЗа», и нас постоянно сбрасывало с дороги. А деревья и кустарники растут вплотную. Поэтому посшибали мы их изрядно. Но и машине досталось – выбито лобовое стекло, отлетели оба зеркала, погнуты дуги, да и на корпусе есть вмятины. «Татрам» и «Жинафам» было легче – они уже нас. Поэтому и Лопрайс, и Де Азеведо, и Жакот проехали хорошо. Неплохо поначалу ехал и Ван Гинкель, за которым нам надо следить особенно внимательно, но повредил подвеску и встал на 20 минут. Стейси, как мы и предполагали, ехал аккуратно, сильно не гнал, приехал в итоге 7-м, уступив нам 17 минут. Его такой ход борьбы, конечно же, устраивает. Начинает сказываться и такой фактор, как накопившаяся усталость. Сегодня, поскольку дорога очень извилиста, было много рулежки, и к финишу руки просто отваливались. Думаю, и соперники устали не меньше, потому что темп гонки чуть упал по сравнению с первыми этапами. Сергей Решетников едет строго по плану – не слишком быстро, но предельно аккуратно. Он ломаться не имеет право. Мы нацелены на то, чтобы отстоять второе место, и роль легкой технички в этом велика.



Со следующего этапа начинается саванна и то, что гонщики называют «трамвайной» гонкой – длинные извилистые коридоры среди деревьев. Дакар все ближе.

В.Самойлов



Лиазон 10 км
Спецучасток 366 км
Лиазон 24 км
Всего 400 км
Результаты десятого этапа:

1. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF - 04:36:22
2. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 00:07:33)
3. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 00:09:21)
4. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 00:11:22)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:14:12)
6. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 00:26:22)
7. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – (+ 00:26:28)
8. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:27:59)
9. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+ 00:39:31)
10. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 00:40:40)
11. VISMARA (ITA)/CAMBIAGHI (ITA)/CHIONNI (ITA), IVECO – (+ 00:45:22)
12. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+00:48:32)
13. LEIHENER (ALL)/BAUMANN (ALL)/RUMPELHARDT (ALL), MAN – (+ 00:53:35)
14. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+ 01:05:36)
15. VILA ROCA (ESP)/TORRELLARDONA (ESP)/OSSORIO (ESP), MERCEDES – (+ 01:08:40)
Итоговые результаты после десяти этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 43:38:51
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 02:50:04)
3. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:18:48)
4. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 04:40:22)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:46:39)
6. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 05:51:51, штраф 30:00)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 07:10:26)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 07:36:52, штраф 15:00)
9. SUGAWARA (JAP)/SUZUKI (JAP)/KOISHIZAWA (JAP), HINO – (+09:47:48)
10. ECHTER (ALL)/RUF (ALL)/VAN DOOREN (HOL), MAN – (+ 10:02:19)
11. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 10:38:24, штраф 05:00:00)
12. VISMARA (ITA)/CAMBIAGHI (ITA)/CHIONNI (ITA), IVECO – (+ 11:05:06)
13. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 12:14:31, штраф 05:00:00)
14. VILA ROCA (ESP)/TORRELLARDONA (ESP)/OSSORIO (ESP), MERCEDES – (+ 13:56:02)
15. LEIHENER (ALL)/BAUMANN (ALL)/RUMPELHARDT (ALL), MAN – (+ 73:30:45, штраф 55:56:00)

Добавлено позже (17th January 2007 - 14:28):
http://avtosport.ru/news/anons/4987

http://avtosport.ru/news/anons/4986

фотки с дакара
Spirt
17.01.2007. Аюн Алятрус, 17.01.07.


Из-за внесенных в первоначальный маршрут гонки изменений события сегодня и завтра будут развиваться следующим образом. Сегодня технички и боевые машины по асфальту переедут из Немы в местечко под названием Аюн Алятрус. Завтра будет проведен этап от Алятруса до Кайеса длиной 425 км.

Сегодня с утра в Неме была пыльная буря – самая сильная за все дни гонки, и песок до сих пор скрипит на зубах и высыпается из самых неожиданных мест. Завидую Фирдаусу, который ходит в мавританской чалме и частично спасается от стихии. Опыт, предусмотрительность…



У нас все в порядке, техника всерьез не подводит. Из проблем, которые предстоит сегодня порешать механикам, стоит отметить замену сальника передней крышки коленвала на машине Мардеева, в том случае, если мы найдем такой сальник у участников гонки. Купить его в магазинах населенных пунктов Мавритании просто нереально из-за крайней бедности населения и отсутствия спроса на какие-либо технические детали. Сальник такой размерности используется в ступичном узле автомобилей МАН и Мерседес – такую информацию сообщили нам по спутниковому телефону специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ». Теперь остается надеяться, что у кого-нибудь из участников будет в запасе этот сальник.



Конечно, можно продолжать гонку и с этим дефектом, поскольку количество вытекаемого масла составляет не более 2 литров в день. Двигатель же может безболезненно терять до 8 литров масла в день. Но из-за непосредственной близости расположения источника течи от вентилятора охлаждения двигателя, масло разбрызгивается по всему фронту двигателя, создавая угрозу работе генератора и ременного привода систем двигателя. Работа займет много времени. Главное – сделать ее качественно и успеть до старта следующего дня.



Вчерашние потери от слишком тесного контакта с местной растительностью уже устранены, но при таком характере трассы неизбежны новые.

Саванна не лучшее место для наших «КАМАЗов», которые шире колеи местных дорог, на что вчера жаловались и Ильгизар, и Сергей. «От постоянной рулежки отваливаются руки»,- единодушны оба пилота.



Все здоровы, Бубновский в профилактических целях ежедневно пользует ребят по полной программе, но они уже адаптировались к неординарной методике нашего доктора – никто в голос уже не кричит, лишь Андрей Мокеев громко хохочет (видимо, защитная реакция организма). Сам доктор являет собой рекламу собственной методике, потрясая воображение всего бивуака работой с двумя 24-кг гирями, которые он подбрасывает с легкостью тряпичных мячиков.

К нам по-прежнему приходят все российские экипажи, едущие Дакар, обсуждают перипетии гонки. Общее мнение таково: в этом году организаторы, постоянно упрекаемые в бесконечном усложнении маршрута, ударились в другую крайность – сделали трассу более короткой, но более опасной. Парадокс? Ничуть. Дело в том, что наиболее сложны и для машин, и для людей этапы в песках. Их нынче гораздо меньше. Зато добавилось каменистых прямиков и кочкарника, где увеличивается опасность переворотов и аварий. Кроме того, и это тоже мнение почти единодушное, «трасса выстроена под «Фольксваген» - «Фольксы», действительно, просто рвали своих основных конкурентов из «Мицубиси», и, если бы не механические поломки у Де Виллирса и Сайнса, Петранселю с Альфаном подиума не видать…



У нас своя точка зрения на маршрут – он выстроен под Стейси. МАНы, ЖИНАФы и ТАТРы имеют преимущество перед КАМАЗом на жестких трассах, которых нынче большинство. Наших традиционных трасс – песка – нас почти лишили. Это вовсе не оправдание – побеждать надо в любых условиях – просто попытка объяснить реальную ситуацию на трассах Дакара -2007.

Впрочем, время детального анализа еще не пришло, надо проехать еще три этапа, сохранить место на подиуме и проехать вокруг Розового озера…

В.Самойлов
Spirt
http://avtosport.ru/news/anons/4998
фотографии места пребывания спортсменов
Spirt
Победителем десятого этапа Дакара 2007 стал пилот BMW Нассер Аль-Аттия. Экипаж японского пилота Хироши Масуоки (Mitsubishi) показал второе время СУ. Третье лучшее время завоевал дуэт Марка Миллера и Ральфа Питчфорда из команды Volkswagen.

По итогам десятого допа Миллер / Питчфорд занял шестое место абсолюта. На 400-километровой дистанции этапа экипаж немецкой команды уступил победителю 1 минуту 49 секунд.

Карлос Сайнс и Жениель де Виллерс, потерявшие огромное количество времени из-за технической проблемы (на обоих автомобилях были обнаружены дефекты кулачков на распределительном вале). Благодаря титаническим усилиям команды оба автомобиля были отремонтированы и готовы к старту десятого спецучастка. Карлос Сайнс и Мишель Пери показали невероятное пятое время. В общем зачете, возглавляемом Стефаном Петранселем (Mitsubishi), экипаж Сайнса занимает десятое место.



Жениель де Виллерс / Дирк фон Зицевиц финишировали лишь пятнадцатыми, из-за того, что ремонт их автомобиля был закончен только ранним утром. Отставание де Виллерса от Аль-Аттия на финише допа составило 23 минуты 50 секунд. Таким образом, бывший лидер гонки де Виллерс занимает только двенадцатое место общего зачета. Португало-немецкий дуэт Карлуш Суза / Андреас Шульц (команда Lagos) сохранил за собой седьмое место абсолюта.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Сейчас все улеглось. Команда проделала фантастическую работу, восстановив автомобили Жениеля и Карлоса. Марк Миллер был очень близок к победе на десятом этапе. Но победа досталась Нассеру Аль-Аттия, мы поздравляем его. Мы продолжим стремиться к лучшим результатам на последних спецучастках гонки".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, двенадцатое место общего зачета: "Мы стартовали с 22-х минутной задержкой, но мы очень благодарны команде за то, что мы все еще принимаем участие в гонке. Физически день был очень трудным, но, с другой стороны, навигация была очень легкой".

Карлос Сайнс, номер автомобиля 303, десятое место общего зачета: "Выражаю благодарность моей команде, которая восстановила мой автомобиль. Казалось, что на десятом СУ мы целую вечность ехали в пыли соперников. Мы обогнали огромное количество конкурентов".



Марк Миллер, номер автомобиля 305, шестое место общего зачета: "Я ехал на пределе возможностей и выжал из автомобиля все, что только возможно. Третье место – наш лучший результат к настоящему моменту. Но могло быть и лучше, если бы я не ошибся с настройками машины. Ощущалась слишком сильная недостаточная поворачиваемость. После первых семнадцати километров я обогнал багги, а потом Ютту Кляйншмидт. Маршрут был очень необычным – в основном мы ехали по песку, но на середине дистанции покрытие было очень жестким, надо было очень строго придерживаться дороги. Надеюсь, что на следующем, очень медленном спецучастке я обгоню Mitsubishi".



Положение на финише десятого СУ:

1. Нассер Аль-Аттия / Алан Гуэне, BMW X3 – 3 часа 49 мин. 48 сек.
2. Хироши Масуока / Паскаль Мэмон, Mitsubishi Pajero Evolution – 3.50.16
3. Марк Миллер / Ральф Питчфорд, Volkswagen Race Touareg 2 – 3.51.37
4. Стефан Петрансель – Жан-Поль Котре, Mitsubishi Pajero Evolution – 3.51.56
5. Карлос Сайнс / Мишель Пери, Volkswagen Race Touareg 2 – 3.52.36
6. Люк Альфан / Жиль Пикар, Mitsubishi Pajero Evolution – 3.54.02
7. Жан-Луи Шлиссер / Эрне Деброн, Schlesser Buggy – 3.57.14
Spirt
Гонка выходит на финишную прямую. Все три оставшиеся до Дакара этапа будут проходить по саванне.

На «специалях» этих этапов пилоты смогут продемонстрировать техничность управления спортивным автомобилем, лавируя между деревьями и кустарниками, близкую к классическому ралли, а штурманы – способности быстро ориентрироваться при выборе из множества дорог, чем характеризуется саванна, единственно правильного.

Сегодняшний этап Аюн Алятрус – Кайес ознаменован пересечением границы Мали и окончательным переходом от пустыни к саванне.

Отследим прохождение гонщиками скоростного участка вместе с Вами.

На скоростном участке длиной 257,22 км будет 4 пересечения деревень с ограничением скорости 30 км/час и 6 пересечений с ограничением 50 км/час, отрезки с ограничением скорости от 200 до 800 м.

Обычная маленькая дорожка по твердому грунту на старте к 16-му км становится широкой красивой извилистой и быстрой дорогой по песку.

Км 20,15. Многочисленные трамплины, несколько камней.

Км 26,00. Дорога ускоряется, по песку.

Км 37,92, км 43,01, км 52,37, км 58,8 и 64,78. Обязательно съехать с главной дороги, объехать деревню по бездорожью и снова вернуться на главную дорогу, извилистую и песчаную.

Км 76,11. Пересечение деревни. Ограничение 50 км/час, затем дорога становится еще более широкой и скоростной.

Км 80,33. Обязательно объехать деревню по бездорожью в растительности.

Км 85,51. Дорога становится узкой и извилистой по грунту, пыль.

Км 94,78. Снова объезд деревни. Дорога становится плохо видимой и извилистой.

Км 110,02. Объезд деревни. Дорога почти неразличима.

Км 113,96. Дорожка исчезает, движение по курсу 250 выводит на более видимую дорогу.

Км 118,37. Плохо видимый поворот резко налево.

Км 121,02. Наконец-то дорога подходящая грузовикам – песчаная и скоростная.

Км 133,00. Пересечение глубоких промоин, ям и волнистости.

Км 138,94. СР-1, затем извилистая быстрая дорога.

Км 143,9. Объехать деревню слева и встать на дорогу, подходящую сзади.

Км 150,21. Дорога расширяется, несколько трамплинов.

Км 172,00. Скоростная и извилистая дорога.

Км 177,55, 184,94 – ограничение скорости в деревнях.

Км 199,44. Взять правее. Внимание – на дороге 2 плохо видимых дерева.

Км 204,15. По бездорожью к деревне, и снова – быстрая видимая дорога.

Км 208,00. Еле заметная дорога среди высоких деревьев.

Км 228,94. Тихо!!! Очень глубокие промоины.

Км 246,00. Дорожка более-менее видимая, по твердой земле, растительность. Несколько ям и провалов.

Км 254,13. Опасно!!! Узкий мост для грузовиков.

Км 257, 01. Финиш.
Spirt
Абсолютный зачет после двенадцатого СУ Дакара 2007.


Айюн-Кайес. Протяженность 484 километра, скоростной спецучасток 257 километров.

1. Петрансель / Котре – 40.42.34
2. Альфан / Пикар – 40.49.03
3. Шлиссер / Деброн – 42.16.36
4. Аль-Аттия / Гуэне – 42.40.38
5. Миллер / Питчфорд – 42.58.29
6. Масуока / Мэмон – 43.09.44
7. Суза / Шульц – 45.58.55
8. Гордон / Гридер – 47.45.31
9. Сайнс / Пери – 48.20.14
10. Энрар / Бэкю – 48.34.13
14. Шмаков / Мещеряков – 50.37.50
21. Новицкий / Тюпенкин – 52.41.08
37. Соловьев / Жильцов – 63.36.18
66. Логинов / Кузьмич – 69.16.38


Добавлено позже (19th January 2007 - 08:54):
Итоговые результаты после двенадцати этапов в классе грузовиков.

ЭТАП 12 – 18 Января 2007.
Лиазон 110 km
Спецучасток 257 km
Лиазон 117 km
Всего 484 km
Результаты двенадцатого этапа:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 03:48:04
2. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 00:04:53)
3. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 00:05:50)
4. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 00:06:28)
5. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:08:30)
6. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 00:09:32)
7. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 00:13:01)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 00:21:26)
9. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:23:59)
10. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 00:30:53)
Итоговые результаты после двенадцати этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 47:26:55
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 02:59:36)
3. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:24:38)
4. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:55:09)
5. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 05:11:15)
6. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 06:04:52, штраф 30:00)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 07:16:54)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 07:58:18, штраф 15:00)
9. TOMECEK (CZE)/MORAVEK (CZE)/LALA (CZE), TATRA – (+ 10:43:17, штраф 05:00:00)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 12:38:30, штраф 05:00:00)
OctaviaRaCe
Чагин, Якубов и Савостин вернулись в Россию

Вечером 18 января в Москву проездом в Набережные Челны прилетели Владимир Чагин, Семен Якубов и Сергей Савостин. Члены первого экипажа команды "КАМАЗ-Мастер" последние несколько дней находились в одной из специализированных клиник Берлина на медицинском обследовании, которое не выявило у гонщиков серьезных повреждений. До Германии Чагин и Савостин проходили диагностику в официальном госпитале "Дакара-2007" в Лас-Пальмасе (Канарские острова), а руководитель "КАМАЗ-Мастер" Якубов занимался отправкой аварийного автомобиля в Агадире.

Пока сложно сказать, сколько времени займет полное восстановление пилотов. Якубов и Чагин из Москвы отправятся домой в Набережные Челны. Савостин же останется в столице, где будет проходить курс реабилитации в клинике кинезитерапии доктора "КАМАЗ-Мастер" Сергея Бубновского, сообщает корреспондент "СЭ" Лина ХОЛИНА.

"Про саму аварию практически ничего не помню: дорога, пыль, удар и я потерял сознание, - вспоминает Чагин инцидент, заставивший лидеров "Дакара" на тот момент сойти с гонки. - Такой серьезной аварии, а кабина грузовика оказалась практически полностью разрушенной, у меня еще не было. Думаю, что такой аварии не было и в истории самой команды "КАМАЗ-Мастер". До сих пор удивляюсь, когда смотрю на себя, вижу в руках костыли и понимаю, что пока без них не могу передвигаться. Считаю, что ребята - Ильгизар Мардеев, Айдар Беляев и Эдуард Николаев, достойно продолжают гонку и держат под контролем ситуацию, в которой они вынужденно оказались, в одиночку. Ведь грузовик Сергея Решетникова - боевая техничка, нагруженная запасными деталями, и ей сложно бороться с легкими автомобилями конкурентов и защищать позиции "КАМАЗа".
:gollum: :gollum: :gollum:
Spirt
Победителем двенадцатого этапа Дакара 2007 стал экипаж Карлоса Сайнса и Мишеля Пери из команды Volkswagen. Эта победа стала седьмой победой Volkswagen на нынешнем Дакаре. Лидером гонки по-прежнему остается пилот Mitsubishi Стефан Петрансель, показавший шестое время СУ.

Со вторым результатом 484-километрового допа Айюн-Кайес финишировал Race Touareg Карлуша Сузы и Энди Шульца (команда Lagos). Суза проиграл Сайнсу 3 минуты 53 секунды. Третьим финишировал прошлогодний победитель Люк Альфан (Mitsubishi). Четвертый результат показал экипаж Нассера Аль-Аттия и Алана Гуэне из команды BMW. На пятом месте финишировал Хуан "Наньи" Рома (Mitsubishi).

Другой экипаж Volkswagen Марк Миллер и Ральф Питчфорд оказались восьмыми. Благодаря такому результату Миллер и Питчфорд потеснили с пятого места общего зачета двукратного победителя Дакара Хироши Масуоку.

Touareg Жениеля де Виллерса и Дирка фон Зицевица приехал на финиш с двадцатым временем, проиграв победителю СУ 25 минут 47 секунд. Большая потеря времени произошла из-за навигационной ошибки.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен: "Мы удовлетворены дублем Карлоса Сайнса и Карлуша Сузы. Пилоты превосходно себя проявили, а штурманы в высшей степени хорошо справились с трудной навигацией. Ландшафт 12-го СУ был таким, что запутаться было очень легко. Очень радостно видеть, Race Touareg может показывать такие хорошие времена на этом типе маршрута. К сожалению, Жениель и Дирк потеряли время из-за навигационной ошибки. На оставшихся допах мы хотим еще не раз доказать, что Race Touareg может показывать лучшие времена, что наши пилоты являются лучшими, а команда по-прежнему эффективно работает после двенадцати трудных дней и ночей".

Жениель де Виллерс, номер автомобиля 301, двенадцатое место общего зачета: "Это действительно был не наш день. Мы совершенно сбились с маршрута после 200 километров дистанции. Мы ехали по следам мотоциклистов пока не уперлись в узкое ущелье. Мотоциклы там проехали, а мы нет. Пришлось разворачиваться, поэтому мы проиграли Карлосу 25 минут".

Карлос Сайнс, номер автомобиля 303, девятое место общего зачета: "Трудной была не только навигация. Ехать по узкой дороге между деревьями было совсем не легко. Иногда высокий кустарник закрывал путь, приходилось прорываться через него, поэтому наша машина немного поцарапана. Я восхищен тем, что показал лучшее время, это стало возможным благодаря фантастической работе команды".

Марк Миллер, номер автомобиля 305, пятое место общего зачета: "Навигация сделала спецучасток очень трудным. Мы не видели следов впереди идущих машин. Нам пришлось три раза останавливаться, чтобы убирать траву с вентилятора. Так нас обогнали Карлуш Суза и Стефан Петрансель. Один раз мы немного заблудились. Перед самым финишем я наехал на какие-то обломки, скрытые в траве. Левое переднее колесо прокололось, но мы доехали до финиша на нем".

Позиции на финише 12-го спецучастка:

1. Карлос Сайнс / Мишель Пери, Volkswagen Touareg – 2 часа 58 мин. 56 сек.
2. Карлуш Суза / Андреас Шульц, Volkswagen Touareg – 3. 02.49
3. Люк Альфан / Жиль Пикар, Mitsubishi Pajero/Montero Evolution – 3.03.48
4. Нассер Аль-Аттия / Алан Гуэне, BMW X3CC – 3.05.06
5. Хуан "Наньи" Рома / Лукас Круз, Mitsubishi Pajero/Montero Evolution 3.05.28
6. Стефан Петрансель / Жан-Поль Котре, Mitsubishi Pajero/Montero Evolution – 3.07.15

Добавлено позже (19th January 2007 - 16:17):
Протест команды BMW X-Raid.


Катарский пилот Нассер Салех Аль-Аттия и его французский штурман Алан Гуэне показали четвертое время 12-го спецучастка Дакара. Таким образом, экипаж усилил свои позиции на четвертом месте общего зачета.

Команда BMW X-Raid подала протест против 39-минутного штрафа, который был наложен стюартами, за превышение скорости шесть дней назад. Протест был отклонен, но есть все шансы, что у Розового Озера пенализация все же будет отменена.

В начале 12-го допа Аль-Аттия уступал обладателю третьего места абсолюта Жану-Луи Шлиссеру около 30 минут общего времени. Первую контрольную отметку Нассер проехал с седьмым временем. На финише дистанции Аль-Аттия отыграл у "лиса пустыни" 5 минут 21 секунду и сократил свое отставание да 24 минут 2 секунд общего времени.

"Нужно продолжать гонку и доехать до Дакара, " - сказал Аль-Аттия. – "Было бы очень хорошо занять место на подиуме, но сейчас главное – финиш. На 12-м допе мы сбились с дороги и потеряли несколько минут. Нам удалось отыграть немного времени у Шлиссера, но этого недостаточно".

"Мы обжалуем решение стюартов, и если это будет необходимо, обратимся в более высокие инстанции, " – заявил руководитель команды Свен Квандт.


Добавлено позже (19th January 2007 - 16:18):
Не успели мы перелететь из Мали в Сенегал, как истина «Борьба ведется до последнего этапа» получили неожиданное трагическое подтверждение. Буквально через 10 минут, после того, как мы сели в аэропорту Тамбакунда и дошли до пресс-центра, рядом приземлился медицинский вертолет.

Толпа журналистов бросилась к нему. На носилках вынесли Кома – лидера гонки мотоциклистов. Испанец без сознания, а что хуже всего, еще не прилетела медицинская служба ралли, поэтому квалифицированную помощь оказать некому. Диагноза пока нет, но понятно, что из гонки Кома выбыл. Для мотоциклистов это такая же потеря, как для состязания грузовиков потеря Чагина.

Мы не для поддержания читательского интереса пишем каждый раз, что борьба не кончается до самой последней минуты. Саванна таит свои опасности – внезапно возникшее из пыли дерево, которое не успеваешь объехать, сук, которого не заметил, соперник, который неловко подставил бок.

Вот почему сейчас, когда до финиша рукой подать, так важна психологическая устойчивость и внимательность. Вот почему мы так переживаем за Ильгизара Мардеева, который волею судьбы оказался лидером команды, и который не может не чувствовать огромной ответственности, легшей на его плечи. Одно дело, ехать на боевой техничке за Чагиным и Кабировым, и совсем другое – оставаться единственной надеждой россиян на подиум этого Дакара.

Вчера вся команда по прямому телемосту общалась с Семеном Семеновичем Якубовым, прилетевшим в Москву и, невзирая на ушибы и переломы, сразу приехавшего на Шабаловку. Этот телемост дал много положительных эмоций и команде, и, как мы увидели, самому Семену Семеновичу. Для такого деятельного человека, как Якубов, невозможность находиться на месте событий, пожалуй, пострашнее перелома. Поэтому возможность напрямую пообщаться с ребятами столь ценна.

Ждем первых вестей с этапа, продолжаем болеть за наших.

В.Самойлов
Spirt
Новые жертвы «Дакара»Испанец Марк Кома, лидировавший в общем зачете мотоциклистов «Дакара-2007», попал в аварию на 13-м этапе ралли-рейда и выбыл из борьбы.

Кома, выступающий за команду «Репсоль КТМ», в пятницу попал в аварию на 57-м километре спецучастка 13-го этапа ралли-марафона «Дакар-2007», проходящего между городами Кайес (Мали) и Тамбакунда (Сенегал).

«Не успели мы перелететь из Мали в Сенегал, как истина «Борьба ведется до последнего этапа» получила неожиданное трагическое подтверждение, — цитирует сайт «КаМАЗ-Мастер» слова В. Самойлова. — Буквально через 10 минут, после того, как мы сели в аэропорту Тамбакунда и дошли до пресс-центра, рядом приземлился медицинский вертолет. Толпа журналистов бросилась к нему. На носилках вынесли Кома — лидера гонки мотоциклистов. Испанец без сознания, а что хуже всего, еще не прилетела медицинская служба ралли, поэтому квалифицированную помощь оказать некому. Диагноза пока нет, но понятно, что из гонки Кома выбыл. Для мотоциклистов это такая же потеря, как для состязания грузовиков потеря Чагина».

По предварительной информации, поступившей из штаб-квартиры телеканала EUROSPORT во Франции, состояние Кома тяжелое. Оставаясь в сознании, Марк пока не может даже вспомнить, как его зовут, не говоря уже о том, как произошла авария. По словам медиков, он вообще не понимает, где находится. Марк был отправлен в госпиталь на вертолете в специальном вакуумном матрасе.

На момент аварии Кома был лидером абсолютного зачета. Накануне его время составляло 44 часа 47 минут и 16 секунд. Испанец более чем на 50 минут опережал шедшего вторым француза Сириля Депре. На 13-м этапе Марк из-за навигационной ошибки на несколько километров отклонился от оптимального маршрута, потеряв из-за этого около 20 минут. Видимо, догоняя основную группу мотоциклистов, испанец второпях не справился с управлением.

Еще один соотечественник Кома, соревнующийся в зачете мотоциклистов, Исидре Эстеве Пуйоль также пал жертвой коварной трассы «Дакара». На том же 57-м километре мотоцикл Пуйоля налетел на камень, в результате чего гонщик вылетел из седла. Правда, в отличие от Кома, Исидре отделался легким испугом и многочисленными повреждениями своего «железного коня». Через некоторое время после аварии он даже вернулся на трассу.

На четвертом этапе «Дакара-2007» уже погиб в результате аварии 29-летний мотогонщик из ЮАР Эльмер Симонс. В 2005 году в фатальные аварии попали итальянец Фабрицио Меони и испанец Хуан Мануэль Перес, а год назад погиб австралиец Энди Кэлдекотт.

Несмотря на все попытки организаторов повысить безопасность, «Дакар» по-прежнему остается самой сложной и опасной гонкой в мире, особенно для мотоциклистов.
Spirt
Абсолютный зачет после 13-го СУ Дакара 2007.

Кайес-Тамбакунда. Протяженность 458 километров, скоростной спецучасток 260 километров.

1. Петрансель / Котре – 43 часа 13 мин. 22 сек.
2. Альфан / Пикар – 43.24.37
3. Шлиссер / Деброн – 44.52.09
4. Аль-Аттия / Гуэне – 45.23.07
5. Миллер / Питчфорд – 45.31.09
6. Масуока / Мэмон – 45.55.51
7. Суза / Шульц – 48.34.20
8. Гордон / Гридер – 50.26.40
9. Сайнс / Пери – 50.50.36
10. Энрар / Бэкю – 51.25.50
14. Шмаков / Мещеряков – 53.13.53
20. Новицкий / Тюпенкин – 55.29.45
52. Соловьев / Жильцов – 66.56.59
63. Логинов / Кузьмич – 72.52.27
Spirt
Кайес-Тамбакунда, этап 458 км, спецучасток 260 км.

Км 0.Старт на маленькой извилистой латеритной дороге с многочисленными ухабами и промоинами.

Км 13,00. Дорога более быстрая, менее извилистая, но по-прежнему волнистая.

Км 34,12. Обязательно съехать с главной дороги на бездорожье, чтобы объехать деревню.

К этому моменту в лидеры вырвался малоизвестный француз Бенбехти, который опережает фаворитов, едущих плотной группой, аж на 5 минут! Средняя скорость каравана – 80 км/час, скорость Бенбехти – 105 км/час. «Так в саванне ехать нельзя»,- считает Ф. Кабиров. Наш Сергей Решетников, который стартовал раньше Ильгизара Мардеева, дождался товарища, пропустил его вперед и прикрывает ему тылы. На этом маневре Сережа потерял около 4-х минут. Но это – командная тактика!

Км 35,22. Возврат на маленькую дорогу в растительности, большие бугры.

Км 41, 00. Дорога становится более быстрой. Фирдаус был прав – Бенбехти остановился на 40-м км, скорее всего, въехал в дерево.

Км 44,00. Плохая дорога, многочисленные ямы, выбоины, бугры и камни.

Км 49,00. Дорога ускоряется по латериту, но по-прежнему узкая.

Км 56,22. Объехать деревню по бездорожью.

Км 56,28. Возврат после деревни на плохо видимую дорогу, далее много промоин, ям и камней.

Км 70,23. Снова объезд деревни вне дороги. В лидерах Де Азеведо -01:02:11, за ним Стейси, Лопрайс и Жакот с интервалом в полминуты. Мардеев седьмой, уступая лидеру около 2 минут, еще в 2-х минутах позади – Ван Гинкель.

Км 71,63. Дорога после деревни становится более заметной и скоростной.

Км 85,56. Внимание грузовикам – при объезде деревни в густой растительности попадаются деревья.

Км 92,13. Красивая латеритная дорога, узкая, но скоростная.

Км 96,14. Направо, дорога становится шире. Внимание! Множественные кюветы и трещины по краю дороги.

Км 124,7. Внимание, деревня! Далее латеритная дорога с многочисленными ямами, местами представляющими очень большую опасность. На СР-1 первым приезжает Лопрайс, за ним с интервалом в минуту – Стейси и Мардеев. С.Решетников показывает здесь 6-й результат, уступая лидеру около 10 минут.

Км 155,49. Пересечение деревни, разбитая дорога. Опасно!!! Далее латеритная дорога, размытая дождями.

Км 167,0. Скорость возрастает, но по-прежнему дорогу пересекают тропинки.

Км 192,88. Очень быстрая и скользкая латеритная дорога.

Км 203,87. Узкая дорога в деревне, много людей.

Км 245,36. На выезде из деревни найти маленькую дорожку, извилистую по грунту, бугристую в лесу до самого финиша на 259,36 км. Финишировали гонщики в том же порядке, что проехала СР-1 – Лопрайс, Стейси, Мардеев. Лопрайс показал 03:17: 04, Стейси уступил 3 минуты, Ильгизар – 6 минут. С.Решетников финишировал 6-м.

Как обычно после финиша, Ильгизар Мардеев рассказал об особенностях этапа:

-Все ехали предельно аккуратно, обгонов практически не было. Да лес и не способствует обгонам. Гонщики впереди все опытные, понимают, что турнирная таблица сложилась, сильно не улучшиться, а потерять можно все. Де Азеведо прокололся, едва ли не полчаса потерял. К тому же сегодня ехать было очень жарко, пот заливал глаза, наверное было выше 40 градусов.

Для меня дополнительной сложностью, конечно, является груз ответственности. Еду ведь не за себя, а за команду, за страну. Я к такой ответственности пока не привык, может. Потому переживаю больше обычного. Но задачу нашу понимаю четко – привести в Дакар второе место. На последнем этапе поедем максимально аккуратно.

Медицинский вертолет привез еще одного пострадавшего – это польский пилот Кристоф Холовчич.

Кома эвакуировали в Дакар, сведений о его самочувствии пока не поступало.

В.Самойлов
Spirt
Итоговые результаты после четырнадцати этапов в классе грузовиков.

ЭТАП 14 – 20 Января 2007.
Лиазон 124 km
Спецучасток 225 km
Лиазон 227 km
Всего 476 km
Итоги четырнадцатого этапа:

1. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – 02:53:44
2. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 00:04:33)
3. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 00:09:32)
4. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – (+ 00:10:28)
5. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 00:13:37)
6. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 00:15:53)
7. VISMARA (ITA)/CAMBIAGHI (ITA)/CHIONNI (ITA), IVECO – (+ 00:17:39)
8. VILA ROCA (ESP)/TORRELLARDONA (ESP)/OSSORIO (ESP), MERCEDES – (+ 00:20:28)
9. LEIHENER (ALL)/BAUMANN (ALL)/RUMPELHARDT (ALL), MAN – (+ 00:20:29)
10. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 00:25:28)
11. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 00:29:04)
12. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 00:33:19)
Итоговые результаты после четырнадцати этапов:

1. STACEY (HOL)/GOTLIB (BEL)/DER KINDEREN (HOL), MAN – 53:52:15
2. MARDEEV (RUS)/BELYAEV (RUS)/NIKOLAEV (RUS), KAMAZ – (+ 03:08:15)
3. LOPRAIS (CZE)/GILAR (CZE), TATRA – (+ 04:45:49)
4. VAN GINKEL (HOL)/TIJSTERMAN (HOL)/DE ROOY (HOL), GINAF – (+ 04:51:16)
5. DE AZEVEDO (BRE)/JUSTO (BRE)/MARTINEC (unk), TATRA – (+ 05:16:01)
6. JACQUOT (FRA)/ALCARAZ (FRA)/VAN GENUGTEN (HOL), MAN – (+ 06:00:43, штраф 30:00)
7. RESHETNIKOV (RUS)/MOKEEV (RUS)/KUPRIYANOV (RUS), KAMAZ – (+ 07:47:28)
8. BROUWER (HOL)/KOETSIER (HOL)/VAN VEENENDAAL (HOL), GINAF – (+ 08:28:37, штраф 15:00)
9. VISMARA (ITA)/CAMBIAGHI (ITA)/CHIONNI (ITA), IVECO – (+ 11:52:35)
10. BEKX (NED)/WILLEMS (HOL)/MAESSEN (BEL), DAF – (+ 13:02:58, штраф 05:00:00)
11. VILA ROCA (ESP)/TORRELLARDONA (ESP)/OSSORIO (ESP), MERCEDES – (+ 14:45:21)
12. LEIHENER (ALL)/BAUMANN (ALL)/RUMPELHARDT (ALL), MAN – (+ 74:26:05, штраф 55:56:00)
Spirt
http://avtosport.ru/news/anons/5027
финиш в Дакаре, фотографии финишировавших
Spirt
В Сенегале финишировал очередной ралли-рейд Дакар. На этот раз он стартовал в Лиссабоне, продолжался две недели и те, кто добрался до его конца, преодолели 7900 километров.

Гонка была омрачена смертью двух мотогонщиков. Элмер Саймонс погиб на четвертом этапе марафона: южноафриканец, упав, сломал себе позвоночник. А за день до финиша от сердечного приступа скончался Эрик Обежу. Француз шел в общем зачете 18-м.

Марафон проводится с 1979 года. За это время погибли 50 человек: 25 участников и 25 зрителей.

Победу в легковом зачете одержала команда Mitsubishi. Это 12-й успех японцев на Дакаре. И очередной дубль: Стефан Петерансель финишировал первым (француз третий раз побеждает за рулем автомобиля), семь минут ему проиграл прошлогодний победитель гонки Люк Альфан.

Сергей Шмаков был лучшим российский пилотом на финише: москвич, который выступает на заднеприводной багги - 14-й. Леонид Новицкий (Mitsubishi Triton) тоже стабильно провел гонку - он 20-й. Финишировали еще двое наших: Ярослав Соловьев (Mitsubishi Pajero) - 53-й, Павел Логинов (Nissan Patrol GR) - 65-й.

В зачете грузовиков КамАЗ так и не смог догнать пилота MAN Ханса Стейси. Ильгизар Мардеев остался вторым. У него три часа отствания.

Лиссабон-Дакар 2007: результаты гонки
Зачет легковых автомобилей
1. Стефан Петерансель (Mitsubishi Pajero Evo) - 45:53.35
2. Люк Альфан (Mitsubishi Pajero Evo) +7.26
3. Жан-Луи Шлессер (Schlesser-Ford) +1:33.57
4. Марк Миллер (Volkswagen Race Touareg2) +2:10.16
5. Хироши Масуока (Mitsubishi Pajero Evo) +2:22.31
6. Нассер Аль Аттиях (BMW X3 CC) +3:31.59
7. Карлош Суса (Volkswagen Race Touareg 2) +5:10.54
8. Робби Гордон (HUMMER H3) +7:04.07
9. Карлос Сайнс (Volkswagen Race Touareg 2) +7:25.45
10. Стефан Энрар (Volkswagen Tarek TDi) +8:28.29
...14. Сергей Шмаков (Buggy) +10:10.38
...20. Леонид Новицкий (Mitsubishi Triton) +12:24.01
...53. Ярослав Соловьев (Mitsubishi Pajero) +24:11.04
...65. Павел Логинов (Nissan Patrol GR) +30:08.16
Зачет грузовиков
1. Ханс Стейси (MAN TGA) 54:03.05
2. Ильгизар Мардеев (КамАЗ-4911) +3:10.52
3. Алес Лопрйс (Tatra) +4:45.30
...7. Сергей Решетников (КамАЗ-4911) +7:47.42

Дакар 1979-2007
Число побед (авто, грузовики)
12 - Mitsubishi (авто: 85; 92-93; 97-98; 2001-2007)
7 – КамАЗ (грузовики: 96; 2000; 02-06)
6 – Tatra (грузовики: 88; 94-95; 98-99; 2001)
6 – Mercedes (авто: 83; грузовики: 82-86)
4 – Citroen (авто: 91; 94-96)
4 – Peugeot (авто: 87-90)
4 – Perlini (грузовики: 90-93)
2 – Porsche (авто: 84; 86)
2 – Schlesser (авто: 99-2000)
2 – Range Rover (79; 81)
1 – Renault (авто: 82)
1 – Volkswaen (авто: 80)
1 – Sonacone (грузовики: 80)
1 – Hino (грузовики: 97)
1 – ALM (грузовики: 81)
1 – DAF (грузовики: 87)
1 – MAN (грузовики: 2007)


Наибольшее число побед – пилоты (авто и грузовики)
6 – Карел Лопрайс (грузовики: 88; 94-95; 98-99; 2001)
5 – Владимир Чагин (грузовики: 2000; 02-04; 06)
4 – Ари Ватанен (авто: 87; 89-91)
3 – Пьер Лартиг (авто: 94-96)
3 – Рене Метж (авто: 81; 84; 86)
3 – Стефан Петерансель (авто: 2004-05; 2007)
2 – Хироши Масуока (авто: 2002-03)
2 – Жан-Луи Шлессер (авто: 99-2000)
Spirt
видел фотки эти уже, ваще в шоке был... хрен знает какой толстенный и прочный каркас погнули... нереально повезло. но мы вторые, это тоже неплохо! учитывая, что остался фактически один экипаж, помогавший на аварии и потерявший времени хрен знает сколько
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2019 IPS, Inc.